慣れとは怖いもので…

車高下がった直後は『こんな低い車高で運転できるかー！絶対に元に戻してやるんだぁぁ！』と思っていましたが…

１週間近くベタベタ車高見続けていたら、なんかこの低さに愛着が湧いてきてしまいました…ｗｗｗ
あは、あは、あはははは～…（汗）。

ホント…自分の意志の弱さに泣きたくなります。



そこで…
最低地上高９０ｍｍを確保しつつ、車高が低く見える数値
を再検証してみました。

まずはリア。
Ｒ；６４５では最下部（垂れパイプと命名ｗｗｗ）が１０ｍｍほどアウトなのは自分の検証でも明らか。
つまりＲ；６５５ならぎりセーフな気もしますが、見る人が見ればアウトなんでしょう。
（おそらくＤラー並に厳しい目で見られたら多分アウト…）

と、いうわけで余裕見て６６０にします。


問題はフロント。
スポイラーを段差（スロープ）でこすらないとか輪留めにぶつけないといった点まで気にかけた場合、車高調装着前の画像のようにように尻下がりにすれば必然的にノーズが上を向くのでスポイラー下のクリアランスが取れてぶつけにくくなります。
ただ見た目的には現在のスタイルのようにたった５ｍｍだけでも前下がりにした方が引き締まった印象になります。

で、現在のＦ；６４０の車高で走ってみたところ、輪留めはアウトでしたがスロープの入り口や歩道の段差でも思った以上に擦らない事が判明。
すなわちここから１５ｍｍ上げても、前下がりのスタイルを保ちながら、車高の低さを気にしない走らせ方が出来る…と。
垂れパイプは後輪の近くだから前下がりになった方が都合がいいですし。

と、いうわけでフロントは６５５に決定です。



一晩寝たらまた気分が変わっていそうな気もしますが、とりあえず明日はそれでいきます。