呉服（くれは）のブログ一覧

先日、【ＣＶＴのＭモードは減速のための代物】みたいなことを書きましたが、もしかしたら長く使い続けてみたら何か分かるかもしれないと思い、ガソリン満タンにしてから２００ｋｍ、Ｄには一切いれずにＭモードだけで公道だけを走り続けてみました。

いやー…正直しんどい。
ＭＴ乗りの方はこんな作業を常にしているのかと思うと、ホントすごいと思います。

確かに車間が空いていたり、流れの速い道路走らせる分には６０ｋｍ/ｈまでの加速であってもスイスポのスポーティーな部分がちろちろと垣間見ることができました。
でも、停車時間が長い渋滞ならまだいいんですが、問題は１０～４０ｋｍ/ｈ程度の低速走行が繰り返される状況。
これまで何度か運転したことある５速のＭＴならこの速度域なら２速固定でいけそうですが７速もあるＣＶＴでは２速でも回りすぎてしまうので３速へ…３速だと速いのでまた２速へ…という感じに結構頻繁にぽんぽんとシフトチェンジが必要なんです。
それに速度が下がりすぎるとエンスト防止のためにこっちの意思に勝手なく機械がポジションを落とすので『今３速だったよな…』と思いながら加速させると１速まで落ちていて急加速しだしたりするのでインフォメーションディスプレイを注視しがちになってしまいます。
こういう状況ではＭモードよりかはＤモードの方がラクです。
ただ、ＭＴ率の高いトラックが多い道路だと下り坂などはエンブレ利かせて走る速度になるのでＭモードで走らせたほうが走りやすい、というシチュエーションもあったりします。

ちなみに気になる燃費ですが…実燃費は未計測ですがディスプレイ表示では11.8ｋｍ/Ｌ（エアコン未使用）。実燃費でいえば10ｋｍ/Ｌ下回っていると思われます。
【なお検証に使用したのはいつもの通勤ルートが９割、通常時は表示平均13.3ｋｍ/Ｌ、実計測平均11.7ｋｍ/Ｌくらいの大通りです】
低いギアが相当クロス気味なのか、交差点での右折とかだと１速発進すると曲がりきる前に4000ｒｐｍ超えるので途中でシフト上げたいけどコーナリング中ゆえにパドルシフトの位置が分からなくなるから絶好のタイミングでは上げられない…。
やっぱねぇ…フロアシフト側にもシーケンシャルついていないとダメだって…。
そうでなくてもＤモードならどの速度域でもエンジン回転2000ｒｐｍ以下のアクセルワークで走れているところがＭモードにすると６速でも3000ｒｐｍくらいまで跳ね上がるので燃費が良くなるわけがありません。

やっぱねぇ…走りのステージならともかく、街中をＭモードで走り続けるというのは無茶なチャレンジだったかもしれません。結局Ｍモードで走り続けるメリットって全くないですから。

ただ、状況次第では減速時だけでなく加速時であってもＭモードも役に立つことはわかりました。

結論から言えば、ＤモードもＭモードも一長一短、どちらかをずっと使うのではなく、使い分けるのが一番といったところです。


しかし…こんなスイスポのＣＶＴネタって、ホント…誰得なんだろう（笑）？