呉服（くれは）のブログ一覧

やっとルノールーテシアの国内版の詳細でましたね。
（なお画像のものはイメージですｗｗｗ）

ボディーサイズは4095×1750×1445mm…。
エンジンは直列4気筒DOHC 1.2リッター直噴ターボで最高出力は88kW（120PS）/4900rpm、最大トルクは190Nm（19.4kgm）/2000rpm…。
ミッションは6速EDC（エフィシエントデュアルクラッチ）とな…。
そんでもって価格の低さ。購入候補となりえたゼンなら215万か…。


すごいな、コレ！
車幅がここまで大きくなければ衝動買いでスイスポ購入した事を後悔していたかもしれませんｗｗｗ

パット見、バイキセノンの設定がないという点以外は充実した装備。安全装備もバッチリ！
これで215万は激安でしょう。
しかも排気量小さいから自動車税も安い！でも小排気量でもターボだから非力さは気にならなそう。
エンジンだけ見ればポロに近いけど、ポロほど小さくないから人乗せたり荷物載せたりする人には使い勝手はいい。

まさにポロとプジョー208を足したらこうなった、みたいな印象を受けます。
初外車デビューの人はこぞっと飛びつきそうですね、コレは。
ヘタしたら納車1年待ちとかになりそうな気がします…。

スポーツ好きの型ならこの後出ると思われるＲＳも気になるところですね。
ルノー、恐るべし！！


あとは…日本特有の多雨多湿な気候との相性がいかほどかってところですかね…。
フランス車はその辺、結構ルーズらしいので…。

吸気系トラブルに悩まされている呉服です。

ちなみにトラブル抱えているのはクルマではなく、人間の方。
３日前くらいから咳が止まらず、『ただの夏風邪だろう』と軽く考えていたら職場の人がエクトプラズム…じゃなくて…プラズマクラスター…じゃなくて…
あ、そうそう、マイコプラズマ！
それ肺炎にかかってその人、仕事休んでいるんです。心配になって病院に行ったら『熱ないなら夏風邪だね、一応抗生物質だしとくよ』と言われ一安心。

ただ、そうは言っても咳は相変わらずだし、鼻水はジュルジュル…。
…
……
だぁぁぁぁぁ！！イライラしてきた！！
ドライブ行こう、ドライブ！！
今日は助手席に速度警告機能付きのバラストがないのでいろんな意味で思いっきり走れます（笑）。
家出たのがちと遅かったので遠出は無理なので近場の宮が瀬へ。

１０年位前は毎週のように宮が瀬行ってましたけど、久しぶりに向かうと意外と遠い、というか時間がかかる…。つか、トラックの走行量が昔より多い。抜け道なので普通車が通れるレベルの道を無理やり通るからすれ違いのたびにあっけなく詰まる…。
トラックは山道なんて走らんと、大通り走ってろよ…ｗｗｗ

そんなこんなでようやく宮が瀬のワインディングスタート！
で、いきなりだが…思うように速度が出せない。“出ない”ではなく“出せない”。
以前乗ってたクルマは足回りはほぼノーマル。それに対しＳＸ４は車高調。しかも減衰Ｆ２４Ｒ２６という搭乗者泣かせのド変態仕様。橋梁の段差で強烈に跳ねるのでコーナーでロールでなくても安心して突っ込んでいけない。『こりゃダメだ、途中で減衰力変えないと…』と途中の駐車場までは減速して走行。



湖畔の駐車場で一休み。
このクルマ、エアロ付けたローダウン車でもなんとなく街中より山の中の方が似合うような気がするのは気のせい…？



雨が少ないせいか、水位は大分下がって見えます。
でもこれでも貯水率９０％前後だそうです。水が上まである＝貯水率１００％というわけではないんでしょうかね…。

さて、一休みしたところでイっちゃいますか！
久々の峠分補給です。
宮が瀬の気分をご堪能ください。


【諸事情により、動画は削除されました】


やる気マンマンで行ったのに１分しないで前に追いついちゃったよｗｗｗ
まぁ、平日の昼間だし、警察張ってることが多い道だから文句は言えないわな…。

ちなみにノロノロ走行なので分かりづらいですが２：２６あたりからはじまるのが“宮が瀬版コークスクリュー”です。直線に近い高速コーナーが続いた後で訪れるこの低速連続コーナーはまさに事故の名所。かく言う私もこの下りで速度出すぎて右コーナーでアンダー出してクルマぶつけたことがありますｗｗｗ

ＳＸ４での下り、楽しみだっただけどなぁ…残念。　つДＴ）
（ヒャッハーしてたら事故ってツブしてたかもしれませんけどね…）
乗り換え前に宮が瀬に来る事は…もうないだろうなぁ…。

その後は飯山峠を抜けて厚木へ。
いやぁ…昔よく走った道路だけに比較的走りなれているから楽しかった。
しっかり峠分フル充電できました！


そーえば…
この動画の後、後ろがぐっちゃぐちゃにぶっ壊れたＳ１５にすれ違いました…。
言うなればトラックに玉突きされたんじゃないかというくらいの壊れっぷり…。

山道の似合うカッコイイクルマなんだから、そんな状態で走らせないであげて欲しいものです。
いくらまだ走るからって、無様すぎてクルマがかわいそうです…。


＜補足＞
動画撮影ついでに0-100ｋｍ/ｈ加速をしてみましたのでオマケに載せてみます。

【音割れひどいので、再生時、音量注意！】



えっと…上り坂…？？いえいえ、フラットですよ。
ずっと目をそむけていましたけど…遅いですねｗｗｗ
0-100ｋｍ/ｈで11.6秒って…ｗｗｗ同じ2.0Ｌなら1400ｋｇくらいのクロカン４ＷＤ並の速度です。
ＸＧのＡＷＤなら納得できますけど、一応スポーツグレードの“Ｓ”背負っているんだからこれではちと不満が残ります…。


ちなみに…
ＺＣ３２ＣはＭＴより加速で劣るＣＶＴですら8.4秒くらい。
（参考；0-60ｋｍ/ｈ　ＳＸ４；5.4秒　　ＺＣ３２Ｃ（ＣＶＴ）；4.4秒）
ＳＸ４と同感覚で山遊びしたら怖そう…。気をつけなければ…。

一部画素の荒いモノが含まれているので分かりづらいかもしれませんね。
つか、ノーヒントで分かった人はスゴいですｗｗｗ
私のひねくれっぷりよく理解してくださっています。







まぁ、引っ張るモンでもないので解答を…（展開早っ！）

車種に注目してみると…

左上から
三菱　ディグニティ
三菱　デリカスターワゴン
三菱　ディアマンテ
三菱　ディオン
三菱　デボネア

答えは一目瞭然ですね。



正解は【全部三菱車】…

ではなく、

全部頭文字がダ行の車種でした。






…
……
と、いうわけで頭文字Ｄの話題です。（前置き長ぇよｗｗｗ）

高校生の時に出会ってから１８年…
ようやく完結するそうです。
ストーリー開始が拓海が高３の夏の始めで、今が卒業後すぐの夏の終わり頃？
わずか１年の話にずいぶんと時間をかけましたなぁ…。

で、こういう長編マンガの場合、ありがちな展開ですが途中から主人公が急激にパワーアップして『どうやっても勝てないだろ？』みたいな相手を撃破する、所謂【ドラゴン○ール状態】に頭文字Ｄも見事に陥りましたからね。
始めはどこぞの豆腐屋の見た目ノーマル然のハチロクがハイパワーのスポーツカーに乗る走り屋どもを蹴散らすという、非力なクルマしか買えないボーイズレーサー（死語？）達に夢を持たせるような爽快ストーリーだったはずなのに、プロＤ以降はレーシングカー顔負けの成金グルマになっちゃいましたからね…。
ハチロクにレース用エンジンが載ったとかいう辺りでイニＤ離れした人は少なからず多かったのでは？と思います。

まぁ、なんだかんだいってもこのマンガに私も少なからず影響を受けたのは事実です。
イニＤに出会う前まで、私の興味のあるクルマはクロカン４ＷＤ（当時で言うとランクル８０あたり、しかも結構ガチな仕様ｗｗｗ）だったんです。それが出会って以降はクロカンへの興味は失せ、スポーツカーに乗りたいとか峠を速く走りたい、とまではいかずともローダウンされたクルマがカッコイイと思うようになりました。
それはなんだかんだで１８年経った今でも精神的に引き継いできているようです。

でも、若い世代にはもう“走り屋マンガ”はウケ悪くなってますよね…。
やってること自体違法行為ですので現実に近いようで現実味がなく、それに加えてクルマ描写主体のマンガは擬音だけで話が終ったり、さらに人物描写がヘタクソでという“お約束”が付き纏うので【萌え画】でないとウケが悪い昨今では若者にとって雑誌に掲載されるイニＤは『なんだこの【ギャァァァ】だけのヘボマンガは！？』『ドーナツ型の唇自重ｗｗｗ』としか思われていなかったのかもしれませんね…。


さて…
ハチロクの“亡霊”から解放されたことで自動車業界にはどんな変化が来るのかな？
連載されてるバイク漫画がなくなったことで、バイク需要が一気に減ったという例もあるようですから、５年後にはもしかしたら国産の純粋なスポーツカーとかなくなっているかもしれませんね（笑）。



ともあれ…
しげの先生、１８年間、お疲れさまでした。

スイスポのＭＴを試乗して以来、『ＭＴは運転できないものか』と、ここ数日間、ＳＸ４で“擬似ＭＴ”の真似事をしていました。
後退については擬似的にできないので不安は残りますが前進する分には難なくできそう。
『ふむ…ＭＴでもイケそうだな。あとは家族をうまく説得できれば…』とすこし浮かれ気分で走っていたら、交差点に一時停止を無視したプリウスが突っ込んできた！少し遅ければプリウスと衝突していました。



そんなとっさの時……瞬時に動いてブレーキを踏んだのは左足でした…。



擬似ＭＴ操作をしていた時はアクセル・ブレーキを全て右足が行い、左足は“そこにはない”クラッチ操作をずっとしていたわけです。つまりもしホントにＭＴ乗っていたとすれば体が覚えていた左足、すなわちクラッチを踏んだことになり衝突していたわけです。

この瞬間、悟りました。自分にＭＴは無理だと…。

私が【左足ブレーキ】を日常的に使用するようになって１５年…。左足の仕事はブレーキを踏む事、ということが矯正できないくらい当たり前の操作になってしまったようです。
ＭＴ推進派の方には『そんなの、練習すれば…』と言う人もいますが、慣れないＭＴ操作を練習中に事故を起こした場合、それが言い訳になりますか？高齢者がよくやるペダル踏み間違いによる事故というものがＡＴからＭＴに乗り換えれば私の場合は起こりかねなかった訳です。

だったら、どうするか。簡単です。
ＭＴに対する未練を捨てればいい。

ポイっとね♪　（－－）ﾉﾉ　【ＭＴ】



…さて、ではＭＴの感覚を忘れるためにもう一度スイスポのＣＶＴを試乗してきますか…。

で、試乗レポート第２弾を書いていきま…
って…

試乗時間１０分、しかも渋滞しているところを走っただけで何を書けっていうんだ！！

まったく…。　┐(￣ヘ￣）┌
まぁ、そんな中でも分かった事をいくつか。
・加速はＣＶＴでも街中なら不満なし。ＭＴには敵いませんが、少なくとも出足が鈍足なＳＸ４よりは快適。
・ＣＶＴでもやろうと思えば結構回せる。壊れないかが心配ですがｗｗｗ
・渋滞路ではやっぱＡＴ。ＭＴでこんなトロトロ走行にずっと嵌ってたらかったるい！
・スイスポの専用シート、よく買い物に連れてくオカンからは苦情はなかった。（今回は野菜の直売所からの帰りに寄ったのでついでに同行してもらった（笑））。
・荷室は相変わらず狭いが中間ボード下に深さがあるので工具類を中にしまえば意外と使えそう。
・一応５人乗りだけど後部座席に大人３人はちとキツい。
・前席の間隔がＳＸ４より５ｃｍ近く狭い。助手席の人が近く感じる。
こんなところを補足しておきます。
さて、試乗も終えたし査定も含めた見積もりを出してもらいますかな。

ちなみに…
スイスポＣＶＴ　ディスチャージ付き…1811200円
ナビとＥＴＣはＳＸ４のものを流用。圏央道できる前にナビ新品にしても意味ないですからね（笑）。
あとは一番安価なフロアシートとその他諸費用込みで219万…。
ここまでは前回の見積もりで分かっていた数字。問題はここからどんだけ引くかだ…。
参考までに前回試乗させてもらったところでは６ＭＴのディスチャージ付きを同条件で169万（下取り額２０万…まぁ、前回５万といわれた事を考えればそれでも十分魅力的な数字でしたが…）という数字を提示してきたことを伝えると、少しやる気なさげだったＤのエンジンにようやく火が入った。

『ちょっと待ってください…』の一言とも私の前から消えること１時間…。
提示された金額に驚いた。
値引き少なそうなスイスポで、しかも下取り出すのがあのボロ車でそんな値付けていいの…？という額…（当然上記の参考価格よりも下の数字です）。

ただし一つ大きな条件を叩きつけられた。それは…
今日中…いや、今、決めてください。
というもの。

そ、そりゃ、ないぜ…セニョリータ…。
そういうの苦手なのに…　つДＴ）
















































６年前…


私がエスクード見に行ったＤラーで、偶然見つけた試乗車のＳＸ４（ヘリーハンセン）に興味をそそられ、試乗もしないままスタイルに惚れたという理由だけで２．０Ｓを購入。


思い出せばＳＸ４との出会いも偶然だったんですね…。
まさにその時のような運命の出会いというものがあるのなら…今この瞬間なのかもしれません。














『分かりました。決めましょう！』



２０１３年７月１９日１５時３０分…
クレハ号の後継機がスイフトスポーツに決定しました。



後継機が決まったところで呉服的試乗レポートは今回をもって最終回となりました。
次回はスイスポからの乗り換え時にご期待ください（←いつの話だよ！！）

昨日スイフトがマイチェンしたんですね。

それにしても…装備の内容が過ごすぎる…。
ＥＳＰ全車標準って…思い切ったことしますなぁ…。
１．２Ｌクラスの国産コンパクトカーでは最高峰の性能・装備でしょうね。
ポロほどのエンジンパワーはないですけど価格差を考えれば上等でしょう。