呉服（くれは）のブログ一覧

ＣＶＴのクルマに今まで乗っていなかったので、これが当たり前の挙動なのかどうなのかがイマイチよくわからないのですが…。


Ｐレンジから他のレンジ（ＲやＤ）に入れようとするとき、すごい衝撃が来るんです。
ドゴンッ！！って音がするくらいｗｗｗ
以前から『ＣＶＴの変速ショックはトルコンＡＴよりも大きい』とは聞いていたので、ある程度は仕様と割り切れていたのですが、あの衝撃だけは不安をかられます…。
衝撃があるのはＲやＤに入れたときではなく、Ｐレンジから解除した時です。
走行時はいたってスムーズ。

毎回ではなく、時々出る症状とは言え、１週間で４，５回も発生すればそれは偶然とは言えないでしょう。

トルコンＡＴはルーズに踏んでいてもＰから他のレンジに叩き込めるので、そのクセが付いていてブレーキがしっかり踏めていない、という【ドライバーの運転技術不足】を一番疑ってはいるのですが、ネットで色々検索してみるとＣＶＴ自体の初期不良というのが意外と多い、という意見も目にします（初期不良なのか、ＣＶＴの慣らし失敗なのかはアヤしいところですが…）。何せカスの出やすい新車時は１ヶ月点検時にＣＶＴフルード交換というくらい、綿密なメンテナンスが必要なデリケートな機構らしいですから…。


うーん…
思いたくはないけど…


慣らし、失敗したのかな…？？

『しばらくはノーマルで…』とは言いましたけど…


納車１週間で早速プチっと弄っちゃいました♪





…と、いっても、お約束の

・フォグバルブ　イエロー化
・ホーン交換

そして、昨日届いた“名札”の装着（笑）。


まぁ…面白みのない弄りですねｗｗｗ
でもこんなちょっとした弄りでも

カスタムって楽しい～♪

って、思っちゃうんですよね。




とりあえず動力性能には今のところ不満はないので、吸排気系や足回りを弄るのはもっと後。
一気に弄ったら面白みなくなっちゃいますからね。

次やるとすれば…納車１ヶ月記念でリアビューのイメチェンかな（笑）。

スイスポにしたら装着したいパーツがありまして…。
それは…


ＳＸ４に装着していて気に入ってたユーロナンバー！！


ＳＸ４は欧州生まれのクルマなのでユーロナンバーもそこそこサマになってたと思います。
スイフトだってきっと似合うはず！
使いまわせればよかったんですが使いまわせない理由が…。



ナンバーが車種名そのものだったのでｗｗｗ
まさに名札！
なんか、いろんな意味で痛いですよね～…。

日本ナンバー上から付ければ隠せますけど、隠したところで表記知ってるだけに気になってしょうがないでしょう。




そこで…

スイスポには新しいユーロナンバーを買うことにしました。
納車前に注文して、昨日入荷しました！



ふむ、これで普通のスイフトと区別できるぞ、うん。

…
……
…………って、
をゐっ！！
結局また“名札”かよｗｗｗ

懲りないですね～まったくｗｗｗ


いや、でもさ…ただユーロナンバーつけただけじゃ、私の個性が出ないなぁって思いまして…。



納車から１週間…。
しばらくはノーマル状態を貫くと言ったくせに、早くも個性を出し始めているクレハ（娘）なのでした…。

ＳＸ４の忘れ形見、【スズキスポーツ　ＳＸ４用フットレスト】…


程度も悪くないからＳＸ４乗りの誰かに譲渡するつもりで、とりあえず外しておいたんですが、譲渡する前にネタ作りでスイスポにあわせてみるかな…とあてがってみました。


すると…




何、この驚きのフィット感ｗｗｗ

左の斜め角度が合わなくて、あわせても違和感アリアリなんだろうな、と思ったら
ビックリするくらいピッタリ。
少しズレありますが全然許容範囲内でしょう。



ただ、横からみるとカーペットから少しはみ出ているのが分かります。
このままでも使えそうではありますが、靴が引っかかる危険がありそうなので改善の余地ありです。
あとはこれは純正フットレストもそうですがブレーキ位置の高さに対してフットレストが低すぎる！
あと２、３ｃｍくらいは上げ底したい。

そんならモンスターの買った方が早いじゃん

…という意見はごもっともですが、ここはやはり他車流用に拘りたいので、このフットレストを改良して取り付けたいと思います。




よって、コレを譲渡用として出展するのはナシの方向で…（笑）

毎年恒例の富士巡礼に行きました。
納車２日目、走行距離もままならない状態なのに高速、山道という苦行を与えてみましたｗｗｗ

とは言え、最近のクルマは慣らしいらずのようで、必要なのはどっちかというと車よりドライバーの方らしいので自分をスイスポに慣らすという意味も込めて遠出してきました。
でも一応クルマは労わりたいので大人しめに運転（笑）。



１．渋滞の国道
自宅～八王子ＩＣまでの燃費；10.4ｋｍ/Ｌ



出発時間がラッシュ時だったため、２０ｋｍ走るのに２時間弱かかるほどの混雑…。
燃費の方も振るわず、１０．４ｋｍ/Ｌ。
我が家の周辺は大きい国道・県道に囲まれているため、朝夕は常にこんな渋滞と向き合わなければならないので、それが私がＭＴでなくＣＶＴを選んだ理由の一つでもあります。
いくら走りが楽しくても、２時間もＭＴで渋滞に填まるってのは私には苦痛すぎます…。

ＩＣまでの距離でクレハ（娘）の準備運動を終らせておこうと思ったのですが完全に目論見が外れました…。
高速では無理しないように様子を見ながら走ります。


２．上り坂の多い高速道路
八王子ＩＣ～勝沼ＩＣまでの燃費；１８．５ｋｍ/Ｌ

高速なら２０ｋｍ／Ｌ超えるかと思いましたが、だいたいカタログ値。
修行不足ですね…。
クルマを労わりたかったため、９０ｋｍ／ｈ走行をキープしていたのですが、低速車の追い抜き時にどうしてもクレハ（娘）の加速力が知りたくなっちゃって強めにアクセル操作したのが原因ですね…。
ちなみに…
上りでも無意識でぬふわｋｍ/ｈくらいは普通にでちゃいますので、ギア落として加速させたらぬおわｋｍ/ｈくらいまでならラクラク出ちゃうでしょう…試してませんがｗｗｗ
追い抜き、合流は２．０のＳＸ４の１０倍はラクですね（笑）。


３．アップダウンの弱い峠道
山中湖～道志みち～相模原までの燃費；２３．５ｋｍ/Ｌ

えぇぇ！？峠道の方が高速より燃費いいの！？
山中湖→相模原は標高差を考えると基本下りなので重力による自然落下を考えれば燃費がいいのは分からなくもないですけど…まさかここまでとは…。

ちなみに総走行距離３００ｋｍを越えた時点でクルマの慣らしはある程度完了と判断して、Ｍモードにして遊んでみました。

やべぇ…Ｍモード、楽しいｗｗｗ

街中や高速ではイマイチ使いどころの分からなかったＭモードですが、峠道のようなところで使って初めて『あー、そういうことか…。』と分かりました。逆に街中や高速では分からない魅力でしょう。
ただ、この発見…流す程度の速度ならともかく、攻めるようなハイスピード時でも対応できるのか…。

それはまた、次の機会に検証してみたいと思います。




今回の旅行での総走行距離は３４０ｋｍ、給油したガソリンは１９．６５Ｌ。
トータルの平均燃費は１７．３ｋｍ/Ｌ。カタログ値通りです。
でもまぁ、行き帰りは神奈川県・東京都内でモーレツなラッシュ渋滞に巻き込まれてこの数字ですからまぁ…こんなモンでしょうね。
それに燃費以上に【楽しく走らせるコツ】を多く学べたことの方が私には収穫でした。



ところで…

今回の富士山は…？？

あーーーっ！



クルマばっか気になって、見てなかったー！！


これは…今年はもう一度雪降る前に富士巡礼やり直しかな…？
いつも山梨側からなので、たまには静岡側から拝んでみますかな…。