呉服（くれは）のブログ一覧

先日、【ＣＶＴのＭモードは減速のための代物】みたいなことを書きましたが、もしかしたら長く使い続けてみたら何か分かるかもしれないと思い、ガソリン満タンにしてから２００ｋｍ、Ｄには一切いれずにＭモードだけで公道だけを走り続けてみました。

いやー…正直しんどい。
ＭＴ乗りの方はこんな作業を常にしているのかと思うと、ホントすごいと思います。

確かに車間が空いていたり、流れの速い道路走らせる分には６０ｋｍ/ｈまでの加速であってもスイスポのスポーティーな部分がちろちろと垣間見ることができました。
でも、停車時間が長い渋滞ならまだいいんですが、問題は１０～４０ｋｍ/ｈ程度の低速走行が繰り返される状況。
これまで何度か運転したことある５速のＭＴならこの速度域なら２速固定でいけそうですが７速もあるＣＶＴでは２速でも回りすぎてしまうので３速へ…３速だと速いのでまた２速へ…という感じに結構頻繁にぽんぽんとシフトチェンジが必要なんです。
それに速度が下がりすぎるとエンスト防止のためにこっちの意思に勝手なく機械がポジションを落とすので『今３速だったよな…』と思いながら加速させると１速まで落ちていて急加速しだしたりするのでインフォメーションディスプレイを注視しがちになってしまいます。
こういう状況ではＭモードよりかはＤモードの方がラクです。
ただ、ＭＴ率の高いトラックが多い道路だと下り坂などはエンブレ利かせて走る速度になるのでＭモードで走らせたほうが走りやすい、というシチュエーションもあったりします。

ちなみに気になる燃費ですが…実燃費は未計測ですがディスプレイ表示では11.8ｋｍ/Ｌ（エアコン未使用）。実燃費でいえば10ｋｍ/Ｌ下回っていると思われます。
【なお検証に使用したのはいつもの通勤ルートが９割、通常時は表示平均13.3ｋｍ/Ｌ、実計測平均11.7ｋｍ/Ｌくらいの大通りです】
低いギアが相当クロス気味なのか、交差点での右折とかだと１速発進すると曲がりきる前に4000ｒｐｍ超えるので途中でシフト上げたいけどコーナリング中ゆえにパドルシフトの位置が分からなくなるから絶好のタイミングでは上げられない…。
やっぱねぇ…フロアシフト側にもシーケンシャルついていないとダメだって…。
そうでなくてもＤモードならどの速度域でもエンジン回転2000ｒｐｍ以下のアクセルワークで走れているところがＭモードにすると６速でも3000ｒｐｍくらいまで跳ね上がるので燃費が良くなるわけがありません。

やっぱねぇ…走りのステージならともかく、街中をＭモードで走り続けるというのは無茶なチャレンジだったかもしれません。結局Ｍモードで走り続けるメリットって全くないですから。

ただ、状況次第では減速時だけでなく加速時であってもＭモードも役に立つことはわかりました。

結論から言えば、ＤモードもＭモードも一長一短、どちらかをずっと使うのではなく、使い分けるのが一番といったところです。


しかし…こんなスイスポのＣＶＴネタって、ホント…誰得なんだろう（笑）？

以前飲んだパワーレイドの新作…


パワーレイド フューエルX
ベリーアイス味　


前回は化学な青色でしたが、今回は赤色。
でもあまり化学色っぽさを感じない…。

サブタイトル【ここぞという時のスタートダッシュに！】

そうかそうか。
では仕事前に飲んでみますか…。


…
……
まぁ…一言で言えば【つまんない味】。
デカビタとかに近い、よく栄養ドリンクに達しない【エネルギー飲料】にありがちな味。
よって、誰でも恐れることなく飲めると思います。
ちと甘さが強いですが…。

駄菓子菓子！

我々【怪しい飲み物捜索隊】が欲するのはこんな温いテイストのドリンクではないっ！！

どうせなら、味は普通かと思ったら、後味がキモいくらいのやんちゃっぷりが欲しかった…。


スーパー等で見かけましたら、気が向いたら買って飲んでみてください。
(間違っても燃料タンクにはいれないでください。スタートダッシュはよくなりませんwww )

この前の同窓会で話題になったＭＴ車探し…。

ちょっと私も探してみようか、と中古車サイトいろいろ見て回っているんですけど、なかなかこうツボをつくようなモノはないですね…。

そんな中、私の方が『こ、これは…！』と思うものを見つけたのでご紹介します。


１．ホンダ　インサイト

え？
５ドアのファミリーカー？？


いえいえ、人気の出たそっちじゃなくて、人気がイマイチだった初代の方。
正面から見るとシビック、後方に行くにしたがって変態っぷりが加速するアレです。



なんと初代インサイトにはＭＴが存在するんです。
小さいエンジン＆アルミボディだから車重が８２０ｋｇしかないんだとか…ｗｗｗ
古くても今だに国産Ｎｏ．１の低燃費なんだとか。
乗った人曰く【ビートより凄い】んだとか…。

まぁ…最大の欠点は…この見た目で２人乗りってことでしょうね…。
古さもあるんでメンテに費用かかりそうだし…。
なによりも…この変態なリアビューに抵抗ある人は無理ですｗｗｗ


２．日産　コペル

はて…コペル？？
そんな名前の日産車知らないなぁ…。どこかのＯＥＭかな？

と思ったら…こんな変態グルマだった！！



ぎゃはははは！
ナニコレ！！

すっげー俺好みなんですけどっ！！

ちなみにベースはサイド見れば一目瞭然、Ｋ１０マーチです。
こんなツラしてＭＴ車！最高ですっ！！


俺、ＭＴ車乗るんならこれにするんだ…


以上、出勤前に暇つぶしで探したＭＴ車特集でした…。
時間があればまた次回をご期待ください（期待されないか…ｗｗｗ）。

ＣａｒＶｉｅｗトピックスより…

スズキ エスクード と SX4 、米国でリコール20万台…エアバッグに不具合

すでに、米国四輪車市場から撤退したスズキ。同社が過去に米国で販売したモデルについて、リコール（回収・無償修理）を実施することが分かった。

これは、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）が明らかにしたもの。『グランドビターラ』（日本名：『エスクード』）と『SX4』の2車種に関して、スズキモーターオブアメリカから、リコールの届け出を受けたと発表している。

今回のリコールは、助手席のエアバッグセンサーマットの不具合が要因。NHTSAによると、グランドビターラとSX4の助手席エアバッグセンサーマットが、度々折り曲げられると、大人か子どもかを検知できなくなり、子どもが着座している場合でもエアバッグが展開し、子どもが負傷する恐れがあるという。

対象となるのは、2006-2011年モデルのグランドビターラと、2007-2011年モデルのSX4。米国で販売された合計19万3936台が該当する。

スズキモーターオブアメリカは、対象車を保有する顧客に連絡。交換部品が用意でき次第、リコール作業に着手する計画。

＊　　　＊　　　＊　　　＊

はい、そんなことだろうと思いました！

しかし、このリコール、アメリカのＳＸ４だけが対象ですけど、国産ＳＸ４は？？
エンジンとかならともかく、エアバッグなんて同車種なら万国共通なんじゃないんですかね…？

実は私、自爆事故でエアバッグ開かせた事のある人間だったりします。
やわｋｍ／ｈでコーナリングしたらタイヤのグリップ抜けてドリフト状態に…。
街路樹に左サイドぶつけた反動でスピンして反対車線側の街路樹にフロントからドゴン…。
エアバッグなかったら死んでましたｗｗｗ
とはいえ、エアバッグ開いた際に衝撃で鼻血くらいは出ました。
でもその程度の怪我が代償になるなら、エアバッグ開かずに死ぬよりかはずっとマシです。

命を守る装備のはずなのに、その命守る装備が作動した際にけがしたらどーするんだ！というなんとも理不尽な訴訟があったんでしょうね…アメリカですし…。

ホント、死ぬかどうかの瀬戸際というレベルでないとエアバッグの大事さって痛感しないんですよね…。
数年後には“子供を乗せてたらエアバッグ開かなくて、子供が車外に放り出されて死んだ。自動車メーカーは責任を取れ”みたいな訴訟を起こされるんでしょうね～…。

台風直撃中ですが、皆さまのところは大丈夫でしょうか？
台風が通り過ぎるまでは安全なところで大人しくしていましょう…。


と、いうわけで、毎度おなじみとなりつつある、【ど素人の考察コーナー】です。
お暇な方はお付き合いしていただけると嬉しいです（笑）。


今回はＣＶＴのゲート表示について考えてみたいと思います。

どのＣＶＴにもＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）はほぼ共通して存在します。ポイントはその１つ先です。

スイスポやＲＳ、セルボＳＲのようにパドルシフト（シフトゲート）の操作による変速ができる車種はＭ（マニュアル）レンジが存在します。

これの用途はマニュアルというくらいですから、なんとなく分かりますよね。

これが通常のスイフトのようにパドルシフトや変速レバーによる変速操作ができない車種になるとＬレンジになります。

Ｌレンジ…従来のトルコンＡＴ同様に考えるとＬレンジはＬｏｗ、すなわち１速相当。
ここでずっと不思議に思っていた点が一つ。
ＳＸ４のようにＬ→２（→３...（ない車種ならＯ／Ｄスイッチ））とあるならその使い道は【ギア固定】もしくは【上限ギア規制】というのがなんとなく分かります。

※私の場合は、Ｌ→２→３→Ｄ（実質上の４速）とあることをいいことに、加速時も減速時もＭＴのようにガコガコと操作しまくってましたｗｗｗ
多分正しい使い方ではないです…
でも、Ｌレンジだけしかない意味って…あるんでしょうか？？
０発進時の一時的な瞬発加速力だけ得ても、オーバーレブしそうなところでＤにいれたら結局速度相応の回転数になっちゃうわけですよね？
それに多くの車種はスイッチ一つでローギア比になって通常のＤレンジ走行よりもアクティブさが増すＳ（スポーツ）モードスイッチがあるわけですから、

ちょっとヤンチャな走り方したいなら、Ｌレンジ使わずともＳモードにするだけでいいわけです。
ますますＬレンジの役割が分かりません…。

で、その役割不明なＬレンジの代わりに登場した表記がトヨタ、ダイハツ車に見られるＢレンジ。

この前、ミライースの試乗に同行したときに、Ｄの下が見慣れない【Ｂ】だったのでビックリしたんですよ。

ちなみに察しの良い方はすぐ分かりますね。Ｂはバック…つまり後退

ではなく

ブレーキのＢ、すなわちブレーキ用のレンジで、役割はＬレンジと同じだそうです。
ここでＬレンジの役割もはっきりしましたね。
つまり急な下り坂などを下る際、ギア固定できないＣＶＴはぐんぐん加速してしまい、フットブレーキに頼らざるを得なくなってしまうので、エンブレを強く利かせるためのギア、というわけですね。
ちなみに先述のＳモードも、加速用のものというよりは長い下り坂で緩めのエンブレを利かせたり、雪道などで発進する際に役に立つんだとか…。
それって…スポーツのＳではなく、２ｎｄギアのＳなのでは…？？
そう考えている人も少なからずいるそうです。どう見てもスポーツ走行と無縁のクルマにもＳモードって付いてますしね…（笑）。

つまりＣＶＴについているＤの下のレンジは基本的には減速用！？
と、いうことはＭレンジも然りなのでは？

これは私個人の意見ですが、スイスポ（ＣＶＴ）でもコーナー進入時に５速から２速に落とすみたいなシフトダウンの操作ならＭＴに匹敵するほど楽しめると思います。（つか私はどっちかというと普通の交差点であってもＭＴでコーナリングの際にシフトダウンするという操作が苦手なんですが…（マシンガンシフトダウンとか絶対無理ｗｗｗ））回転数の合わない無茶なギアダウンはコンピューターが抑制してくれますし、レーサーっぽくて悦に浸れますしね（笑）。
ただ、コーナーからの脱出以降の加速…。ここが明らかに本物のＭＴとは差が出ます。ギアを選んでコーナリングしているので脱出直前はともかく、その後の加速に関してはＣＶＴのＭモードはＭＴの加速時のダイレクトさには足元にも及ばないといえるでしょう。

つまりマニュアルと名の付いたＭレンジも通常のＣＶＴよりかはギアが選べるというスポーツ色が強く出ていたとしても基本は減速用のもので、加速に多用するものではないんだと思います。
一般的にはどっちかというと【ＭＴの醍醐味は減速時よりエンジンパワーを無駄なく使える加速時】だと思っているので某有名雑誌や某クルマ評論家が【ＣＶＴ車でもＭＴのように楽しめる】と評価すれば『そうか…このクルマはＣＶＴでも加速操作に優れているんだ』って思っちゃいますよね…。

買う前に試乗するにしても、試乗車で制限速度を大幅に超過するような加速をさせてくれるわけないですから、購入して慣らし終わって、さぁ、心置きなく峠やサーキットでぶん回すぞ！！という段階になって気づかされる“誤解”ですね。
逆に言えば速度を出す事やタイムを縮める事を走る楽しみとは考えず、ただ自分が楽しめるコーナリングをすることが走る楽しさだ、と考えている人ならスイスポＣＶＴのＭモードは楽しめる機能だと思います。私はどっちかというと後者です。

購入してから１ヶ月…。
スイスポＣＶＴのＭモードの使い道がいまいち分からず、どっちかというと加速用として使っては『トルコンＡＴの方が加速速いんじゃね？』と不満を感じていましたが、なんとなくその不満が解消できそうなきがしてきました。

もし同じような不満を感じている方がＣＶＴ乗りのお仲間さんでいらっしゃいましたら、考え方を変えてみるといいかもしれませんね。



さて、駄文書いていい暇つぶしになったぞ（笑）。

よそ見しながらの作業だったので書き始めてから２時間くらい経ちましたけど、まだまだ勢力衰えませんね…。
今回のは雨台風と聞いてましたが風の方が凄まじいです…。
クルマで移動される方は飛来物にご注意ください。