燃圧調整　その１

ヘッドチューンの後プラグが白いのが気になり、とりあえずノーマルのエアクリーナーに戻してました。静かで低中速はとても力強く乗りやすいのですが、高回転になるともっと空気を欲しがっているような感じです。

ノーマルエアクリで首都高速を走行した直後の状態の焼け具合です。結構白いですが、とりあえずNGKのHPに出ている正常範囲には入っているようでした。でも社外クリーナーの高回転の気持ちよさが忘れられないので、あえて燃料系に手を入れてみることにしました。

みんカラお友達からいろいろ情報をいただいたりネットで検索した結果、とりあえずレギュレターにシムを入れると燃圧が上がるので噴射時間が同じでも濃い方向になるらしいとのことでした。
ただどの回転域でも濃くなってしまうのと、やりすぎるとECUがセーフモードに入ってしまうらしいです。
初期燃圧はポンプのコネクターを抜いて数秒クランキングさせて抜きました。

レギュレターの固定ボルトを外して…

レギュレターを分解しました。上段左からダイヤフラム、スプリング、キャップと並んでます。
このスプリングとダイヤフラムの間に入れるシムを作成しました。

0.2ミリ厚の鉄板（空き缶から切り出しました）でシムを作成。
3枚入れたので0.6ミリ分プリロードがかかるはずです。

組み付けてエンジンを始動しアイドリングの噴射状態を見ながら水温の上昇を待ちます。

エアクリ無しで、水温が上昇してからも10分ぐらいアイドリングを続けていたあとで外したプラグの状態です。
アイドリングではだいぶ濃くなってしまっているのか、スパークする部分のみはカーボンがついてませんが、そのほかの部分は真っ黒です。