ショックアブソーバーをマグネットチューン

フロントダンパーの帯電対策で、好みの状態に近づいたので昔遊んだマグネットチューンも試してみる。

丸型ネオジウムマグネット10㎜を使用。
手持ちにあったのは13㎜と6㎜だったので、今回ネオジウムマグネットはSERIAで調達。

N極をピストンロッド側になるように、ダンパーカバーに填めこみます。
マグネットはフィルタイプの高性能ゴム用両面テープでダンパーカバーに貼付け。

なお、S極をピストンロッド側にすると街乗り向きのコンフォート化になる。

カバーに外したアルミ箔を填めて

ピストンロッドに押し込んで完了。
マグネットの厚み2.5㎜分だけ差し込み長が短くなりますが、強力な磁石で引っ付いているので多分、外れない。

この時点ではステアリングに遊びが少ない状態で、より角が取れた路面情報の入力になる。

フロントだけ施工したのでバランスを取るため、欲張ってリアダンパーにも施工。

アクセスするため、かなり固いカバーを外す。

外したカバー。
プラスチックのリムーバでは、これを外すのは無理。

大きなワッシャーが溶接されたショックアブソーバナットなので、放電用アルミ箔を付ける必要はないかと思いましたが、カバーを外すのに手こずったこともあり、付けておくことにする。
フロントと同じ工程で帯電防止用のアルミ箔を作成。
ただし、真ん中は20㎜の円形にカットし、ワッシャに貼り付けるよう、裏側に導電性両面アルミテープ3M AL-25DCを貼付け。

フロントと同じようにマグネットはN極をピストンロッド側になるように設置。
なお、マグネットカバーはPloom techのカートリッジカバーがバッチリ整合。
（過去の遺物）

取付後。

【結果】
リアはより角の取れた粘りのある感じになり、好み。
ただし、フロントはステアリングに遊びが戻り、脚は粘るもののしっかり感と安定感が希薄化。
ちょっと迷宮化しそうなので、明日にでもフロントのマグネットの向き極を変えるか、外してみる予定。

これにより、予定していたG-TECHの帯電防止ナットと類似効果狙いのマグネットチューンは解決するまで延期。

6/9
翌日乗ると希薄化が改善していた。
一応色々試した結果、当初設定した状態に落ち着いたので延期する予定だったホイールのマグネットチューンを実施。

【注意】
リアはピストンロッド側をS極にすると喰い付かずにすっ飛ぶので止めた方が良い。