yottmanのブログ一覧

3ヶ月経って漸く2300kmを越えました。（運動不足です）

やっと、コイツにも慣れてきたところですが、まだまだ気を遣うシーンが沢山あります。


日頃、ヘッドライトはオートにしているのですが、通常、夜に停車してドアを開けるとヘッドライトは消えるのですが、たまに消えない時があります。

そう、メインスイッチをオフにせずに降りようとしています。

エンジンが掛かっていないためインスイッチを切ったつもりでいるのですが、切り忘れが「まぁまぁ」あります（笑）


普通のエンジン車のようにして燃費向上を狙うと燃費が伸びないことがわかってきました。

いわゆる「ふんわりアクセル」は後続の車にも影響することと、意外とバッテリーの減りが早いような気がしています。

最近は、出だしこそＥＶモードですが、数秒後には意識的にアクセルを踏んでエンジンで目的の速度まで加速して、その後にアクセルを離してＥＶモードにして走行しています。

エンジンで加速するとバッテリーの充電がされて残メモリが一つ増えて、次の停車タイミングまでＥＶモードで走行する時間（距離）も増えるようです。

上り坂では、アクセルを離すとＥＶモードになりますが、アクセルを踏む込み続けていますからすぐにＥＶモードが解除されます。

なので、上り坂ではエンジン走行で充電に徹するようにしています。

上り坂で燃費は一時的に落ちますが、その後の下り坂が終わると燃費計は上る前の数値に戻っています。

下り坂はアクセルを離すだけで意外にも回生ブレーキがよく効くようで、減速しながらバッテリーへの充電が効率よくされます。

下り終わってからも暫くはＥＶモードで走行するため燃費はかなり伸びるようです。

ＥＶモードの率が高いほど燃費が良いので、バッテリーの残量が少なくなると意識的にエンジンを使って加速して充電するようにしています。

傍からは「一定速度で走っていた車が周期的に加速している」と見えてしまいます。


これらが、世間から言われている「プリウスの運転は荒っぽい」なのかもしれませんね。

を見ました。


仕事で東京に出張です。（最近は全くありませんが）
休憩中にスマホでみんカラを見ていると、後ろから見知らぬ（多分）後輩が「おクルマてすか？」と声をかけてきました。
お互いがクルマのことが好きと言うのが判って、テンポ良く会話が進みます。
そうこうしているうちに、気になって定期的に覗いているユーザのブログを開くと、「あっ、それ僕です！」ってその彼。
「えぇっ！ホンマ？」
と言うことで、お互いのハンドルネームが判って、一層もりあがりました。
当然定時後は（何故か）新橋でオフ会でクルマ談義。


そこから先は覚えてませんが、寝ても覚めてもって感じの今日この頃です。