yusuke77のブログ一覧

こんばんは。

これまでスマホは型落ちを買って、費用をおさえるケチケチ作戦だったのですが、
先月、iPhone6の発売翌日に衝動買いをしてしまいました。
嫁さんと自分の携帯が、iPhone6になっております。


で、快適に使っていたのですが、一昨日嫁さんから、「電源が入らなくなった」と。
出張先だったので身動きもとれずに、帰ってきた昨日様子を見るものの、
明らかにこれはおかしい・・・という様子。

PCにつないで、iTunesにつなげると、復元しますか？と問うてきた。
「復元」を選択すると、入らなかった携帯の電源が入るものの、
その先に進まない・・・
これはおかしい、と、ネットをいろいろ見て試してみるものの、復元の兆しなし。

ドコモのお客様センターに電話。
もらった答えは、初期不良の可能性があるので、Apple Supportへ連絡してください、と。

で、電話をするものの、これまたさっぱりしない。
お急ぎのようなら、「Apple Store」という方法もあります、と。
「予約をされたほうがいいですよ」、と。
とはいえ、予約？といわれてもチンプンカンプン。


然らば、Apple Store へGo！初めての訪問。




折しも、この日はiPad Air2とiPad Air3の発売日で、
混んでいるだろうなぁ・・・と思って突入。
案の定、１Fは混雑。
ただ、１Fは修理受付の雰囲気ではないので、
２Fへ上がってみる。
そうすると、カウンターを先頭に３０人が並んでいる。
聞いてみると、これが修理待ちの行列らしい。
並ぶ前に、「受付開始までどれくらいかかりそう？」とスタッフの方に尋ねると、
「１時間ぐらいかかるかもしれません」との回答。
でも、待つしかないので行列に参加。

とはいえ、実際に待ったのは２０分ぐらいと、意外と待たなかった。
列の先頭付近に行ったら、スタッフの方より「事情聴取」。
「電源が入らない」、「iTunesで復元を試みるとフリーズする」という症状を伝えると・・・

「それでは、キャンセル待ちの枠に予約を入れますので、３０分後にここに来てください」といわれる。
どうやら、ここは予約制だったらしい。
待っている間に調べてみると、Appleの修理カウンターは、「Genius Bar」という名称で、
予約が必要だったとか。

でも、予約しようとすると、「空き枠がありません」と出ていたので、
結局予約をしようとすると、「予約Full」だと、一度ここに来なくてはいけないみたいです。
今日は偶然お客さんが少なかったらしく、飛び込みでもOKだったみたいです。

その後、携帯を診断してもらい、診断の結果修復不能ということで新品に交換。




ということで、今回の知見です。すでにAppleユーザーの方には常識かもしれませんが。。。

１）iPhoneの調子が悪くなると、キャリアのショップでは面倒を見てくれない。
　　ただし、代替機は貸してくれる（と、言っていた）
２）iPhoneの店頭窓口はApple Storeとなるが、このストアは非常に少ない。
　　主要都市しかない。
３）修理窓口は「Genius Bar」という名称。事前予約がほぼ必要。
　　飛び込みは期待できないと見ていいが、たまたま空いていることもある。

iPhoneにするには、こういう覚悟も必要か、というのを、
買ってから初めて気づきました。
これまでのiPod Shuffle、iPadはノートラブルだけに、油断していました。
ストアが家から近かったので、今回はまだ助かったけど。

で、このブログはクルマに絡むブログ・・・なので、
あえて接点を書くとすると・・・V36スカイラインのハンズフリーの設定をやり直さなければ・・・です。

こんばんは．

先月の欧州出張で，めっきりディーゼルエンジンの魅力に惹かれてしまいました．
あ，それよりもV36スカイライン3.7Lの豪快な加速と7500回転まで回るエンジンにはぞっこんです．
なので，V36スカイラインから突然の箱替えはあり得ないので．．．

さて，ベンツE220のディーゼルエンジン，かなりツボにはまりました．
とはいえ，ディーゼル特有のカラカラ音が気になったのも事実．
帰国後，まずは（気軽に）試してみよう！ということで，
BMWのディーラーを訪問．

ディーゼルに乗ってみたい！と，担当の営業の方にお話ししたところ，
523dを用意して下さいました．




この車をお借りして，１時間ばかり試乗．
ベンツで気になった遮音性は，流石にBMW５シリーズぐらいになると，
結構押さえ込まれていました．そこそこGood！

走りはどうか？
単刀直入に，思ったより加速します．踏み込んでいる量から想定する以上に，内蔵にきます．
そういう意味では期待以上の加速．
ただ注意が必要なのは，「想定以上に早い」ということ．
つまり，この想定の基準になれると，そういうものかな...になりそうな気も．
でも別にこれはネガティブではありません．
V36スカイラインを購入してすぐの頃，正直「速ぇ」と思いましたが、今は慣れました．
かといって，慣れた現状が不満である分けではなく，満足をしています．


ディーゼル特有の低回転重視の動きは，悪く言えばダイレクト感のなさになっている気もします．
これをどこまで許容できるか．．．は，結構大きいかも．

率直なところ，BMWの2Lディーゼルエンジンは（意外と）高回転までまわるし，いいかも，と思いましたが，日本市場での5シリーズのキャラクターと合うか？と言われると，微妙な気がしました．
３シリーズがぴったりなのかもしれません．
（乗ったことがないのでわかりませんが）


で，ここからは脳内妄想．
現実的に，国内で売っているディーゼル車で，車庫の制約（1800mm以下）で考えたときに，
どんな車種があるかと．

いずれも試乗したことはない中で，カタログ情報とネットの情報を見ると，
候補は以下の通り．
　・マツダ アクセラxD
　・マツダ デミオｘD
　・BMW 320d

まずアクセラxDですが，車体が３００万円近くします．
とはいえ，エンジンの力強さは魅力．
またxDだといろいろな装備がてんこ盛りですが，これが個人的にはツボにはまる．
サンルーフ，本革シート，レーダークルコン．．．など．

次にデミオxD．
価格はおよそ２００万円
軽量ボディ（比較的）に，力強い1.5Lディーゼルは魅力的です．
こちらもクルコンが標準装備，というのはこれまたツボにはまる．
このクラスの国産車でクルコン標準装備はあまりない？と思うのですが，
クルコンを付けている時点で，「どうぞ高速で遠乗りしてください」という自信が感じられます．
ただ気になるのは中間加速のシャープさ．
例えば高速で合流する際に，グッっと加速してついていけるかどうか．
高回転が苦手なディーゼルなので，こちらは乗ってみないと評価できないポイントかと思います．
（多分，期待を裏切らない，とは思うのですが）

最後にBMW320d．
個人的にはワゴン（ツーリング）がかなりはまります．
上記に挙げた３車種のうち，唯一のステーションワゴン．
多人数でのゴルフにも対応できそうです．
特に2015モデルではACC（アクティブクルコン）が標準装備になっているのと，
車体で520万といいつつ，値引きを考えると結構いいところに来るであろう，というのとで，
面白そうな１台です．
とはいえ，これも乗ったことがないので具体的な評価はできないのですが．．．

「マツダ アクセラxD」，「マツダ デミオｘD」，「BMW 320d」．
価格帯はバラバラですが，内容を考えると比較検討の意義がありそうな組み合わせに，
私自身は感じております．

とはいえ，ここから一歩踏み込むと大変なことになりそうなので，
この辺でやめておきます．．．

もし，このディーゼル車もいいよ！というのがあれば，ぜひともご紹介ください．
あくまで脳内妄想で，楽しみたいと思います．

こんばんは。

台風が襲来した三連休最終の月曜日より、V36スカイラインがブレーキローターの保証修理のため、ディーラーへ入院しています。

その間、代車をお借りしました。
代車は、「シルフィ」です。



このクルマ、日産のミドルクラスセダンですが、Wikipediaにはこんな記述が。

***************************
また、日本市場での想定ユーザーは60代以上の男性とされ、月販台数は600台を目標としている。
***************************

非常に低い目標販売台数。
メインは中国市場でしょうし、セダンの不振の現実を踏まえると、仕方がないのかもしれませんが・・・



で、乗り込んでみた。
シートに座ると、思わずホッとため息が。
なんだか、非常に安らぎます。

ターゲットが「60代以上の男性」というのに頷いてしまった。。


そして、いざ動かそうと思うと、サイドブレーキの場所に違和感。
助手席側にあります。
最近の日産車、このパターンが多い。
Z33・34やV35・36のMT車もそう。
個人的には好きじゃないです。助手席が若い女性だったらちょっとドキッとする。




さて、走ってみると、予想通りか。低燃費志向のエンジンとCVTで、積極的に低回転をキープし加速していきます。
あ、エコモードです。
ただ、あまりこのエコモード、ストレスは感じません。むしろノーマルモードのほうが発進時にビュッと出るので怖いかも。

乗り心地は、素性は悪くなさそう。
クルマのキャラクターから、重心高め、ソフトな感じですが、軽快に曲がる。
車高下げて、ちょっとボディ固めたら結構面白いかも、と思いました。
「シルフィ Nismo」とか出ると、意外といけそうな気がする。


驚いたのは燃費です。
通勤で２往復、約160km走行しましたが、17km/lオーバー。
V36なら9km/l、116iなら16km/l程度のところ、これは驚きました。
JC08モードで15.6km/lですが、おそらく大幅にこの数字を裏切ることはないでしょう。

あとでネットを見てみると、見かけの割に、ボディが1.2ｔちょいと軽い！
アイドリングストップがついていればなおよいのですが、それはなし。



価格は250万円。如何でしょうか？
いろいろ書きましたが優秀なクルマで、かなりお買い得と思います。

こんばんは。

最近めっきり休眠状態です。
仕事柄、秋は休日もなかなか時間がなく…

さてさて、タイトルの通り4年6ヶ月を迎えたV36スカイラインですが、
ここに来て、これからディーラーへ入庫です。
ちょいハイペースで走ってブレーキを踏むと、ジャダーが発生。
ジャダーは2年目に一度発生し、ローター研磨しましたが、
再発しました。
あまりブレーキを踏む運転はしないのですが（パッド残量もかなりあり）、、、

入庫日を決めてディーラーを後にし家に向かうと、
今度はどうしようもない軋み音が！
発進、減速、カーブの度に激しく軋み音がします。
いろいろ原因を探った結果、サンルーフを開けるとしなくなる…



ということは、サンルーフのシールとルーフパネルが当たってなっている模様。
こちらは保証の対象外、ということで、シールにアーマオールを塗ったところ、見事に止みました。

そろそろいろいろ出はじめる時期か…ちと不安

こんばんは．

今更ながら，先月の欧州出張のレポートその２です．

その２・・は，現地で借りたレンタカーの話．
今回は５カ国訪問，そのうち２カ国ではひたすらレンタカーで目的地を転々とする旅程でした．
レンタカーを借りたのは，スウェーデン・ストックホルムとイギリス・ロンドン．

全部で５人で行ったのですが，「運転よろしく！」と言われたものの，
特にスウェーデンの交通ルールに関する情報がネットにない．．．
アメリカではＯＫな「赤信号でも右折ＯＫ」ルールがあるのかどうか調べても不明．
結局，日本と同様に「信号に従え！」でした．
ラウンドアバウトが多いのが，欧州の特徴でしょうか．

あとイギリスは，距離標記が「マイル」です．
アメリカも「マイル」ですが，アメリカとイギリス，異なるのが，１マイル以下の表現．
アメリカだと分数を使いますが，イギリスでは「yard」で標記．
ゴルフでは親しんでいる標記ですが，いまいちピンとこないなと思いながら，
1yard≒1mとざっくり考えれば，まぁ問題なし．

さてさて，2カ国で借りた車は，
スウェーデンでは「ボルボ・XC90」



ボルボらしい，直列５気筒ディーゼルエンジン．
2.4Lターボで，47kgmのトルクを発生．
ボディが2.2トンありますが，グイグイと引っ張っていってくれます．

ただ，エンジンフィールはどうか・・・というと，正直イマイチ．
ハイエースバンのディーゼルターボエンジンに何か似ている．．．
１つ前の世代のエンジン・・・という印象が否めません．

乗り味は，2トンをはるかに越える車重と欧州車らしいボディのガッチリ感．
ただし，100km/hを越えると，安心感が低下．
車高が高いためか，それとも北欧車によるものなのかは不明．

あと，欧州では路上駐車がOKになっているところが多く，
しかもスペースがギリギリ．



全長4.8m，車幅1.94m，しかも四駆で小回りのきかないクルマを狭い縦列駐車スペースに駐めるのは，かなり至難の業です．市内中心部にはあまり乗り入れたくない・・・

日本車なら，バックモニターがついて安心！なのですが，
欧州車はそうではなし．
１０年前に欧州に来たときもこんな感じだったので，
カメラをあえて必要としないのでしょう．

いいクルマではありますが，郊外～地方部向けのクルマかな，というところでしょうか．



続いてイギリス・ロンドンでは，ベンツEクラスセダン．
これはかなり期待できそう！



空港に到着してレンタカー屋さんへ行って，５人分のスーツケースをトランクにすっぽり飲み込んだ！お見事！


グレードはE220
国内は未導入の直４の2.2Lディーゼルターボ．
トルク40kgmとこれまた極太．
お値段およそ35,000ポンド．日本円でおよそ600万円です．
装備の内容も含めて考えると，日本での値段はそう悪くない気もします．
（イギリス仕様は，日本仕様に比べていくつか装備が落ちる・・・）



トランクをフルに，しかも５人フル乗車でもすこぶる快適に走る！
高速で流れに乗って９０マイル（140km/hちょい）で流しても，怖くない．
エンジンも軽やかに回ります．

そういえば，ここイギリスでも，スウェーデンでも，高速をハイペースで走るのは，
ドイツ御三家のクルマだったかな．

ただ，高回転まで回るわけではないのと，4000回転手前でトルクが落ちるので，
扱いには少しコツが必要かな．

チープな感じのしない，直４エンジンでした．
同行した，現行のクラウンロイヤルハイブリッドに乗っている方は，
「次はこれだ！」と大絶賛！

ひとくくりに「ディーゼルエンジン」と言っても，
メーカーによって特徴がありそうです．

２車とも高速や市内中心部含め３００ｋｍほど運転しましたが，
とはいえ両車とも楽でした．トルクがあるのとボディがよいのとで疲れない．
そして，燃料計の針が動かない！

ディーゼルは結構いいかも！と感じたのが今回の成果？でした．
国内だと日本車はマツダが，外国車はドイツ御三家がクリーンディーゼルを押してきていますが，この先面白くなるのでは，という予感を感じた欧州出張でした．


帰国後，BMWのディーラーへ行って523dに試乗させてもらいました．
この様子はまた後日．（高すぎて買えません・・・700万円オーバー）




おまけ：意外とテスラを多く見た．．．．