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米国仕様ですが、ついにフォレのスクープ映像が出ましたね。

顔つき、ちょっと微妙な感じです。
果たして日本仕様はどのような顔つきなのでしょうか？

…XVより大人し目…少し前のエクストレイルのような???

http://www.carview.co.jp/news/2/174664/2/

■ボッシュのスパークプラグ　【プラチナイリジウムフュージョン】を知っていましたか？
（知らなかった）

■プラグ交換をしたことがありますか？ またその時期はいつ頃ですか？
（無）

■いまお乗りの愛車情報をお答えください
（メーカー／モデル／年式／型式／エンジン気筒数）
スバル／トレジア／2011／4）

■今までにボッシュの製品を使用したことがありますか？
無

■（ある方）その製品は何ですか？
１．バッテリー／２．ワイパー／３．エアコンフィルター／４．ライトバルブ／５．ホーン／６．その他（　　）

■フリーコメント
純正品との違いを体感したいです。燃費＆加速感…気になります。

※この記事はボッシュのスパークプラグで、街乗りをもっとラクに！について書いています。

トレ君、先月で走行15,000km超えしました。
タイヤが純正のままなのでかなり燃費が落ちてきた感じです。
平均で11～12km/h。
転がりも当然ながら落ちてきました、減速感を如実に感じるようになりました。
タイヤ的にはまだ前5分山：後ろ4分山（ローテ後5,000km）といったところですけど。
ロードノイズも拾うようになってきました。

何とか20,000～25,000kmまで走らせたいのですが、乗るときは3人以上が多いので摩耗が普通より早いのかな？

ちなみに純正のホイール（TYPE EURO）で195履けるかな？（185だとタイヤのセレクト少ないし）
195に履き替えた時の燃費、乗り心地が気にはなりますけど…。

まずは今月、お給料入ったら、オイルを換えて…。

※写真は納車当時のモノです。

≪乗り比べて初めて分かる違い≫
同じエンジン、同じトランスミッションでも全く乗り味が違うのは乗り比べて実感できること。
カタログ見てわかることはほんの一部で、体感することで見えて来るものがある。

さて、XVとSportsとでやはり大きく違っていたのは、サスペンションの太さが一番感じられた。
目で見て明らかに太さが違う。

太ければ良いというものではないが、それによってダンパーやショックの設定なども変わってくる。
…タイヤの種類も違いますからね。
※XVのオールシーズンタイヤも乗り心地かなり良かったですよ。

以前はやはりインプレッサの追加モデル（形だけSUVにした）であったが、今回は竹内GMが言うとおり、XVを中心に車が作られたというのが、「なるほど」という感じであった。

≪どちらもかなり高い基本性能≫
もちろん、Sportsが物足りないのではなく、XVを載った後にSportsに乗ってしまったがために、滑らかすぎるほどの走りと静かさに「おとなしいクルマ」と感じてしまったことだ。

基本性能は、どちらもかなり高く、国産車の中では同クラスではトップレベルと感じた（内装は別）。
他社（車）もかなりハイレベルなものが出てきているので、最後はメーカーや車の好みに寄ってしまうだろうが、いずれにしても、このXV＆インプは是非一度試乗してもらいたいクルマだと思う。

走り出す、曲がる、いなす、減速する、止まる、操る…いろいろあるが、「操る」という点では見逃せないクルマだ。

≪さてどっち？≫
私のように、普段電車通勤のサラリーマンが生意気なことは言えないが、毎日、通勤で使用されるのであればSports（インプ）が無難な選択かもしれない。自然で安定した走りの定番という感じ。
また、「いじって何ぼ!!」の方もインプはおすすめかも。

土日で乗り味を体感したい方はXVがおすすめかもしれない。基本性能に加えて「楽しい」「力強い」「ちょっとやんちゃに（『スポカジ』ですか）」というにはうってつけかも。
剛性感や、がっしり感はXVかな？
ワタシはいじるのが人任せになってしまうので、XVかな。

あゝ、しっかりスバルの戦略に乗ってしまっているコメントだ!!

≪その先へ≫
Sportsの先には次期STIが見える。
XVのすぐ後に次期FORESTARが見える。
しかし、どちらも、しっかりとBOXERの血を受け継ぐ個性を持ったクルマであることに違いはない。