KEN@foredriveのブログ一覧

今日外した物

○オーディオ
　ヘッドユニット：ＶＤＸ－０９Ｍ
　スピーカー：ＸＸＶ－０４Ｓ
　アンプ：ＫＡＣ－ＰＳ５４１，ＫＡＣ－Ｘ１０Ｄ
　ナビ：ＡＶＩＣ－Ｔ１０

○電装
　ドラレコ：あんしんｍｉｎｉ
　追加メーター：Ｄｅｆｉブースト計

○内装
　シート：ｅｘｍｏｔｉｏｎフルバケ，ｐｒｏｄｒｉｖｅセミバケ
　福祉車両装備：ステアリンググリップ

○外装
　サイドミラー：ガナドールエアロミラー

だいたいこんなもんかな？
後はメイッパイ積んでた荷物を下ろした。

とりあえずグチャグチャの廃線配線が一番酷かった。

ＳｐｅｃｉａｌＴｈａｎｋｓ：おにぎリン、銀様、そしてミスター

９／２５，２６
ミスターんとこで、フォレのパーツ剥ぎ取り大会やります。

お手伝いししていただける方、
色んな意味での痛車を見たい方、
分解するのが好きな方、
ＭＭＤで引き籠もってる方、
赤い帽子を被った方、
背の高い方、

などなど募集中ですｗ

たぶん両日ともほぼ一日中いると思います。

イキたいけど場所が分からんて方は直接ご一報下さい。

まぁ起こった事は起こった事で、どーしよーもないワケで。

これは神様からの「もうイイんじゃね？」ってお告げなんだ、きっと。
そう思うようにした。

で、早速次期候補車の選定開始。

まず外せないのが４ＷＤｘターボ。これだけは譲れないんだ。
後は、ハッチバックスタイルで、乗ってて楽しい車。
まず候補に挙がったのが

・インプレッサＳＴＩ　Ａ－Ｌｉｎｅ
・ギャランフォルティス　スポーツバック　ラリーアート

車両本体価格３００万ちょいで、比較的お手頃な感じ。

・ランサーエボリューションＸ

プラス１００万てトコ。

・Ａｕｄｉ　Ｓ３　Ｓｐｏｒｔｂａｃｋ
・ＶｏｌｋｓＷａｇｅｎ　Ｇｏｌｆ　Ｒ

更に倍率ドン！もう１００万プラス・・・

で、３週に渡って色々と試乗してきた。


まず最初に乗ったのがインプ。
京都には試乗車が無かったのでお隣の滋賀県へ。
５ドアじゃなくて４ドアだったけどね、一番確認したかったのはＡＴの感じ。
乗り心地は固すぎず柔らかすぎずで、街乗りも不快感は無い。
２．５Ｌのトルクは下からフラットに立ち上がるので、スゥーッと加速。
知らん間に結構なスピードが出てしまう。
ＡＴのレスポンスは結構良かった。この時点でかなり高評価だった。

次に乗ったのがエボＸ。
これは京都三菱の本社、十条店で。
ミスターのススメでＳＳＴ初体験。
乗り心地はまさに“スポーツカー”て感じの固さ。街中ではゴトゴト常に振動を拾う。
加速ももちろん半端無く速い。他車も多く、恐くてあんまりアクセル踏めんかった。
ＳＳＴは３モード有り、ノーマルでは変速ショックも殆ど感じられず、普通のＡＴに
乗ってる感覚。スポーツにするとダイレクト感が増し、5000ぐらいまで引っ張る。
積極的にシフトダウンもしてくれる。スーパースポーツにすると、レッドギリギリ迄
引っ張り、常にパワーバンドを外さないようシフトダウンもしてくれる。
減速するとフォォーンとシフトダウンしてくれるのがチョ～気持ちよかった。
でも、試乗コースが短くて、あまり体感出来なかったのが残念。

ツインクラッチに味を占めて葛野大路のVolksWagenへ寄ってみた。
そこでイロイロ聞いて、初めてＧｏｌｆＲの存在を知った。
ＧＴＩの試乗車ならありますよって言われたけど時間も遅かったので、
その日はカタログだけもらって帰る事にした。
翌週、ＧＴＩ乗りに来たよ～て事で真っ赤なＧＴＩに試乗。
結構足は固めなのね。と言ってもインプと同じぐらいかな？
それよりもザ・ドイツ車て感じの剛性感に感動した。ドアもドフッて閉まる。
今までそこかしこからギシギシキュッキュ言ってた車から比べると・・・失礼だねｗ
ＤＳＧはＳＳＴよりも洗練された感じで、全く変速ショックを感じさせない。
ＤからＳへシフトを入れると、アクセルの踏み量に応じてシフトアップのタイミングが
変わる。じんわり踏むと4-5000で、グッと踏むとレッド手前でシフトアップ。
シフトダウンはＳＳＴほどのエンブレは効かないが、トルクバンドを外さないように
ギアを落としてくれる。で、ＧＴＩでも十分速かった。ＶＷに対する今までのイメージが
良い方向に崩れ去った気がする。

とりあえず普通のフォルティスも乗っとかないとな、て事で、
スポーツバックではないけど、フォルティスのラリーアートが試乗できる、
大阪は守口の三菱へ行ってきた。
どうせ乗るならエボかな？とちょっと中途半端な印象。

更に１週間が経ち、試乗大会もクライマックスｗ
憧れのＡｕｄｉ　Ｓ３。京都には試乗車が無く、わざわざ豊橋からお取り寄せ。
さすがは高級メーカー、試乗車のお取り寄せとかサービス良すぎる。
しかも高速道路まで乗せてもらえた。タダでｗ
乗り心地はアウディ独自の可変ダンピングシステム『マゲネティックライド』を
ＯＮ／ＯＦＦと切り替える事で、激変する。ＯＮにするとかなりハードになり、
路面の小さな凹凸を拾う。街中ではややツラいが、高速では抜群の安定性。
路面に吸い付くような走りになる。一方ＯＦＦにすると、ラグジュアリーな感じで
かなりソフト。街中は快適だが、高速だといささかフワつく。
加速も鋭く、トルクはフラットに下から上まで出ているので、どの速度域からでも
ググゥーッと加速していく。しかしエンジン音、排気音、ロードノイズ、風切り音は
殆ど室内に入って来ない上に驚異の高速安定性で、気がつけば○○○ｋｍ。
ビーエムとかベンツが基地外なスピードで高速を飛ばしてる理由が分かった
気がする。根本的に国産車とはスピードレンジが違う国なんだと改めて思った。
Ｓ－ｔｒｏｎｉｃの印象はＧＴＩに乗った時と同じ感じだった。

翌日は難波へＧｏｌｆ　Ｒを試乗しに行った。
ここからはＳ３との比較になる。所謂兄弟車ってやつで、基本性能は全く同じ。
後は各社の味付け次第。高級メーカーと大衆メーカー。
とは言っても、どちらも５００万オーバー。大衆とは言えない価格だけどねｗ
まずは外観。キリッとしたＳ３に対してギラッと強面なＲ。キュッと可愛らしいＳ３に
対してイカツめなお尻。全体的にシュッとしたＳ３とヤンチャなＲて感じ。
内装はどちらも質感は高いが、Ｓ３の方がシンプル。ユーティリティはＲが断然上。
デザイン優先のＳ３と、機能性優先のＲと対照的。
居住性も後席よりも前席を優先したＳ３に対して、後席にもゆとりを確保したＲ。
ラゲッジスペースはほぼ同じ。１０ｃｍ長いＳ３の方がやや有利？
エンジンを掛けると、ターボ車らしい低音が響く。敢えて車内にも排気音が
聞こえるようにしているそうだ。排気音自体もＳ３より大きめだった。
乗り心地は、ＶＷ独自の『ＤＣＣ』により３段階に変化する。
Ｓ３よりも変化幅は狭い。Ｓ３が１０段階の２と９に変化する所をＲは３と５と８に
変化してる感じ。Ｒでは高速に乗ってないので、高速での印象は比較できないが
街乗りではＲの方が快適に感じた。
走行性能は同じエンジン、同じ駆動系なので違いは無い。
しかし、ＤＳＧの仕上がりはＳ３より上かな？低速域でのギクシャクも少なく、
シフトダウン時のフォーンて音もよく聞こえるので、ＭＴ感覚が気持ちいい。

イロイロと乗ってみて、ＡＴは所詮ＡＴ、エボはＫＥＮにとってスポーツスポーツ
しすぎてるって事で、Ｓ３とＧｏｌｆＲの２車種に絞れた。

甲乙つけられない。最後の決め手はしょーもない事で決まりそうだけど、
どっちを買っても後悔はしないだろうね。

いきなりショッキングな画像ですが・・・

先日のブログで報じた事故直後の写真です。
何とも痛ましい姿になっちゃいました(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

これ、修理するとなるとバルクヘッドから前を全部取っ替えるぐらい
大手術になるそうで、さすがにその後の走行性能に影響が出るだろうとの
判断で、廃車にする事になりました。

約９年半で１６７９２６．７ｋｍ、その生涯を終える事となりました。

ガソリン代だけで約３００万円（平均燃費約７．３２ｋｍ／Ｌ）
更に消耗品も含めて４００万円以上を費やしてきました。

これだけ手を掛けたれ～すたちゃんなので、別れはツラいけど、
こればっかりは仕方ないですね、形アル物イツカハ壊レル。

まだまだあんな事やこんな事、やりたい事いっぱいあったんですけどね。

フォレに乗って色んな人の輪が出来ました。濃いぃ輪が（笑）
今度は全く違ったタイプの車になると思いますが、
今後ともお付き合い頂ければと思います。

ｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

おにぎリン、遅くまでありがとう。

詳細はまた後で・・・


あ、双方身体は異常なしです。