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前回の続きです。

NB８はファイナルが、6MT+3.9といいますが、実際には3.99のよう。

各ファイナルのグラフは以下の通り。


赤線が、5MT+4.3
青線が、6MT+3.99


赤線が、5MT+4.3
青線が、6MT+4.1

そして最後が、5速でもファイナルを変えた場合。
グリップでいいという、５MT+4.7ファイナルとNB8ノーマルギア比

赤線が、5MT+4.7
青線が、6MT+3.99

おお、ほぼ近いｗ

ただ、グリップでいいというギア比は、ドリフトでは使えないのです。
たとえば茂原の最終や日光の１コーナーだと、大体進入は105キロから110キロで進入します。
サイドブレーキは使わないので、進入時には回転は落ちず、そこからさらに上がることになります。
ここがグリップとの回転の使い方の違いです。

進入の時点で回転が高いとレブるので、シフトアップしてからの進入を余儀なくされます。

日光のロードスター祭りがまさにそうでした。
進入速度105キロでは、6MT+4.3ファイナルの3速約6900回転です。（REV：7500RPM）
蹴った瞬間に、レブり何も起きません。

その為、手前でシフトアップして、４速5200回転で進入していました。
パワーがないので、すぐさま３速に落としますが、ギア比が高すぎて、2コーナー時には２速にします。

これが、進入時に3速１０５キロ6000回転あたりなら、蹴ってちょうどレブって音もカッコいいｗ　という感じでしょうか。パワーもあるのでラインも選べます。

ちなみに５MT+4.3ファイナルでは、105キロで5600回転。5MTのがまだまし。。

では、今度狙っている6MT+3.99の場合はどうでしょう？
105キロ、3速6400回転。。。。その差500回転。。。

ぬーん。

日光は良くても、コーナーが長い茂原は伸ばせないか・・・

レブを8000回転にすればおｋ？

前出の通り、コーナーに合わせてドリフト中のシフトダウンは必須です。ミニサーキットではメインは2速ですので。

５MT+4.3の2速はそのままでどこでも最高です。
ですので、5MTの場合、3速で進入して、2速に落とす。これが、もっともよく使う走り方です。

ところが、、、５MT+4.3では、7500回転で100キロ出ていた２速が、6MT+3.99では、、、

88キロ。。。まじかーーーーーーｗ　

これではレブって茂原のピットロードまで伸ばせません。。5MTの2速でもやっとなのに。。

長くなったのでまとめましょう。自分がドリフト進入するイメージで読んでください。
仮定：進入速度１００キロ当たりとして。

＜5MT+4.3＞
３速進入でパワーバンド始まりくらい。パワーないけど2度蹴りとかでごまかして頑張る。またはパワーをあげよう！
２速に落として余裕のドリフト。吹け切っても１００キロの速度までOKなので、進入後すぐにシフトダウン可。

＜6MT＞
３速進入でパワーバンド始まっているので若干パワーに余裕あり。もしかしたら進入でレブるスレスレ。
２速はパワーあるが、ギア比が低いので、すぐにシフトダウンできない。
良い速度まで３速で伸ばすしかない。
２速は余裕のドリフト。でも吹け切っても88キロなので、もしかしたら、最後にシフトアップドリ？

・・・あのさー、誰？６MTにしようなんて言ったの。６速どこにも合わないねｗ
でも実際に走ってみたらいいかもしれないので、楽しみに3.99にしてみたいと思います。

茂原をイメージするのに良い車載ムービーが出てきました。

いろんな意味で封印していたもの。。

５MT+4.3で４連スロットルの時の車載です。
ずぉぉぉぉぉぉ！！と唸っているのが私。手袋破れていますｗ
最終コーナーは３に入れてすぐ蹴ってます。回転つらいです。

グリップよりに作ってるので進入速度がまあまあ速く、全走者がいると速度が足らず滑りません。４枚ドアとの混走はきついです、、が、これくらいのグリップの仕様が、スピンせず角度をつけられるコツです。100キロ～急ハンドルを切ってもほとんどドリフトしないくらいのリヤグリップにしてます。かなりのアンダーです。

ライトが開いているのが、Dヤブ―スキー。このころはイマイチですが今はうまいです。NA8スーパーチャージャーなので、きゅーんきゅーんと言っているエンジンのほうです。

似た車2台ですので間違えないようにｗ


上品なほうが私。

こんばんは。

今日も寝てません。

さて、チョイと前にNB8の６MTを流用して、６速となったNA8ですが、ファイナルが4.3のままだったので、どのコーナーにもギアが合わないせつないミッションになってしまいました。


赤線がノーマルの５速+4.3ファイナルギア。
青が現在の6速+4.3ファイナルギア。

全体的にローギアです。
グリップなら4.1ファイナルでもいいんだろうけれど、ドリフトは一速あたりの担当速度が広いほど使いやすいので、3.9ファイナルにしようと決定しました。

また、手間をかけて大工事です。
来月は車検なので、色々直すところもあり、５万位の予算を見込んでします。

では。

というか頼まれてつくった。

ここでは車のことしか書いていませんが、色々やってます。
面白い仕事を頼まれたので、チョイと公開。

バイクの耐久レース用のチームポロシャツづくりです。
１１枚作りました。うんざりｗ

合成ゴムをアイロンプリントで貼り付ける物です。
洗濯強度も耐久性は最高の5。

万一剥げて来ても、またアイロンで押せばいいという優れモノ。
3年ほど前に作った作業着のTシャツ、シャツ自体が洗濯で色が透けてきても、まだロゴは剥げていません。

パソコン、カッティングマシーン、アイロンがあれば誰でも簡単？に作れます。

安いシルク印刷もありますが、ゴムシートもなかなかです。
私にあった事がある人なら見た事があるかな？いつも着ている黒いパーカー、あれも自作です。

車載カメラを頭につけて撮ってみましたｗ
編集は一切していないので面白味もない動画ですが。画面酔い必至ｗ

右端に映っている袋は、ノーマルのカムシャフトですｗｗ

作る人も大変なんだぞ～
参考にどうぞ。

大黒行ってきました。

若者がどうしてもコンピューターのセッティングを見てくれと言うので、助手席で。。
何年ぶりだろう。大黒。

下道でのんびり向かいながら、セッティングを修正。

ついでにカメラ機材を持って行ったので、今日の一部始終を納めておこうと材料撮影。

まだいるんですね、ドリフト族ｗ　ギャラリーも多くてびっくり。

自分で撮影するビデオは、構図を考えながら行うので編集しやすいです。

また、どこかに行ったら撮影してこようと思います。

昨日はロキたんさんと首都高デートｗ
生粋のグリップロードスターを始めて運転させてもらいましたが、すげー別物。

自分のは、、、なんでしょ、ただの中古車ですねｗ

腕も大事だけど、車づくりも大事だと実感。

また、スーパーチャージャー外したった。
しばらくは、na生活です。

ついでに、フロントスプリングは12kに変更。
首都高でもあがるかなー