ysheroのブログ一覧

応援ありがとうございました。

奇遇にも同じ苗字の方にお譲りすることになりました。
私よりもずっと良い使い方をしていただけると思います。

東海地方のロードスターには注意だ！ｗ

・・・では。

週末、先週末の作業はまた後程。

昨日はDヤブ邸で車いじっていました。

さくっと書いときます。
参考にはなりません。

一時間位でギャーッと屋外作業なのでクオリティは気にしないでください。
人のをやるときは、丁寧にしますｗ


ずっと嫌いだったキャニスターとリザーバータンクを処分しました。

まず、キャニスターの変更、移設。
BEETのを使いました。
ワゴンRのも小さくていいそうです。


そして下のほうに移設。
キャニスターは、どの車種でも、ホースの役割は一緒です。よく見れば流用できます。
燃料タンクに直結しているものなので、わからなければ触らないほうがよいと思います。
参考までに、、、　不明なことが出た場合は、ネットのブログなんかよりも、流用する車の整備書などを参考にして、同様なのかを確認したほうが確実です。
最近は嘘が多いので。

次、リザーバータンクの移設、変更。
正直毎日見ているのでこんなに要りません。


そこで小型化のためにステーを作成しました。

このようにして、


純正ステーの中に入るように端をけずります。


こんな感じになりました。


振動で揺れる部分ですので、強度のあるアルミ材を選択すること。
あと、ステーの長さに気をつけないと不必要に揺れて、ステーが折れます。

あとは油温計をつけました。

安ものなので制度は悪いでしょうねｗ

さて今日は何をしよう。

・・・が切れました。。。

さようなら。

車検整備のついでに、どどっと作業しました。
Dヤブースキー宅におじゃましました。

ファイナル交換　4.3＞3.909 先日のブログの3.99は誤り。ギアの歯数は43：11
LSD組み換え　1.5＞2way
サイドブレーキ調整
マフラーフランジ変形の修正
ダミー排気温度計


ついでに、外した部品でNBトルセン仕様のファイナル4.3を組んだので、うっちゃいますw　邪魔だしね。


このデフは2011/8に搭載したものでした。
この時に、調整してあるので、約1年１０ヶ月持ちました。
この時点で、デフは全く問題ないですが、リングギアのバックラッシュは載ってられないくらいになっちゃいましたが・・・。
2年での走行距離は、20000キロくらいかな。

さて、ここまで使ったLSDは、手でペラシャのフランジを回すと、ギアがカッコンカッコン鳴るくらい隙間が空いています。


ついでにデフも分解して、2wayに変更しておきました。


ギア比はいい感じです。
3速7500回転で、120km。

早く走りたい。

最近、Ｒ３４ＧＴＴのセッティングで毎晩湾岸エリアや首都高にいます。

先日まで、ＧＴ２５４０でセッティングしていたのに、久しぶりに表れたＲ３４は、ＴＤ０6-20ＧのＰＯＮＣＡＭ仕様になっていました。
あと、Ｚ３２エアフロも。
インジェクターは５２５ｃｃです。

やれやれ、またやり直し。
ショップはＦ－ＣＯＮを進めているようですが、オーナーは自分で覚えたいからとＥ－ｍanage ｕｌｔｉｍａｔｅでいばらの道を進んでいます。

こっちもフルコンマイスターとして意地がありますので、テクがあればいけるというのを見せたいところ。。。

一つ、一つ解決してきていますので、同じような症状の方は参考にしてください。

まず、、、

①タービン+ハイカムでアイドリングが異常にハンチングするようになった。
②アイドリングのＡ/Ｆは悪くないのに、回転上げてクラッチ切るとエンスト。
③アクセル全開の4000ＲＰＭ～5000ＲＰＭ間でインジェクター噴射停止、噴射を繰り返す。
④発進でエンジンがバラける為、発進困難。
⑤エンジンを停止すると、もう掛からない。。。

色々ありますが、、、

①これは、タービン交換によるエアフロの乱流が原因のようです。
　ただし、ログをとっても明確な異常数値は出ていません。
　アイドル時に、エアフロレス化する機能がＥ－ｍａｎａｇｅにあるので、それを活用したところ安定してアイドリングしています。アクセル開度設定は、”１”です。

②これも①と同じ設定で解決できます。
　ただし、機能が作用する回転数を750～にします。（初期値：1000～）
　この部分のエアフロ電圧を1.20ｖとすることで、アイドルのドロップ時にも正常に点火します。

③これは残念ながら、Ｚ３２のエアフロが原因でした。現在ノーマルに戻したところ、症状は消え安定しています。加速時の吸気の乱流が原因のようです。吹き返しに弱いようです。

④純正のＯ２フィードバックが、Ｅ－ｍanageと戦っていました。Ｏ２フィードバックキャンセルのオプションをつけることで解決します。2500円くらい。

⑤残念ながら、始動時の噴射量が不足していることが原因のようです。
　始動噴射は純正ＥＣＵの仕事なので、サブコンではどうにもなりません。
　対策として、チョーク的な役割をさせる為、水温センサーにスイッチをつけました。　始動時にはスイッチを押し、水温センサーを断線させると、水温はマイナス20度になります。
　この時、増量噴射しているので、これを利用して始動します。

こんな感じでようやく普通の車になりました。

昨日のセッティングでブーストは1.1ｋ、若干低速はたるいですが、4500ＲＰＭからは、怒涛の加速です。
Ａ/Ｆは、10.5としています。排気温度は、780度あたり。

加速で２速は使えません。３速のパワーバンドでも、タイヤが滑り出します。
途中で雨が降り出し、４速も滑って走れなくなったので、しばらくＣ１を流して帰りました。

かなりセッティングが詰まってきたので、我慢できずに今日は茂原に行ったそうです。

そして、新たなトラブル発生。
⑥アクセル全開の高負荷が、４，５秒ほど続くと、突然のインジェクター停止。。
　踏みなおすと復帰。

また調べなきゃ。


あ、そうそう、排気温度計がほしいなー、でも高いなーと思ったら、、、そうだ工業用の部品で作ればいいや、、、となり、集めて作りました。

まだサンプルですが。。


レスポンスもいいので使えそうです。
1000度まで測れます。

レポートはまた今度。