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この休みは、ケータハムの電装作りを終わらせました。
ガレージに入って約一カ月。作業時間全部足してみると、、一台分完成させるのに４日といったところでしょうかね。

いざ作ってみると、リレー多いなーｗ

この作業にかかわっているのは、私とオーナー２名のみです。
そして二人とも、自動車関係者ではないというのが自慢ｗ

私は車体ハーネス一式の制作。オーナーは車体一式。

７/７





7/21




7/30









オーナーの希望通りの仕様に作ることができ、大変喜んでもらいました。

下手な中古車を買うより、自分で作ったハーネスのほうが何か安心。。
今回は手書きして作ったオリジナルです。
画像は制作中のものです。

すべての年式に言えるのかはわかりませんが、この型はバックランプ用のスイッチがアース短絡だったので、ボディアースしてしまったバックランプが点きっぱなし。
線を引きなおしてＬＥＤにしました。これならアースの干渉はない。

お盆明けには、車検を通して走りだすでしょう。

レストアには相当時間かかると言って売ってくれた車屋さんの度肝を抜いてやりましょうｗ

完全に完成したら写真を撮らせてもらいます。

これで私の仕事は終わり。
さて、次のおもちゃはなんだ？ｗ

最近忙しくてブログとか見てる暇ないです。　でも今日は見ましたｗ

ここ２週間くらいの動きをまとめてどどーんと更新　（てぬき）

分解前のＡＡ６３で週末は大黒行って、

Ｓｐｅｅｄ　ｈｕｎｔｅｒsごっこ。　写真は難しい。

カリーナも現在ＯＨ中

ホイールが深すぎる。　hayashiって懐かしいよね。


ロードスターを分解。
ずっと構想を練っていた水冷オイルクーラーに着手しました。

最近ステーばかり作ってるなー

バンパーステーを何かするＤ藪

バンパーステーを何かしているＤ藪

バンパーのフィッティングをみるＤ藪
私は楽ちんちん。

こいつ裏切ってソアラ買いやがった！

スーパーセブンは着々と進んでします。

これは先々週の配線。

メーター周りは既に改修されていました。
周りの車屋が当分動かないと思っているらしいので、２ヵ月くらいで動かしてやるぜと奮闘中。


復帰したロードスター。　水冷オイルクーラーはなかなか効いています。ファンを付けてみる予定。
結果はのちほど。
情報の無い記事ですみませんねｗ　

おい、ところで仲間内で誰が一番速いんだ？ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞッ
となったので、8/24はみんなで茂原で狭い世界のグリップ最速決定戦開催。
本気で行くぜ。　＜中年

つぎの獲物はこれだｗ



ケータハム・スーパーセブン。。

以前紹介したエンジンをいじらせてもらったAE92の持ち主の方ですが、新しいおもちゃを購入したようで・・・
レストアのお手伝いをすることになりました。

私の担当は、、、車体の電装系一式作成。。　そう、なにも付いていない状態で来たからｗ

もう配線図は書いたので、その通りに作るだけですが。

しかしこの車・・・



どこを見ても



最高だ。。



若い方にはわからないだろうなぁｗ

自分のロードスターと比べても、なにも変わらない。

エアコンついてるくらい？

車ってさ、これでいいんですよね。純粋に走るだけなら。
無駄なものが多すぎる現代の車は。。　



エンジンはロータススペシャルのビッグバルブ仕様だそうです。



動き出すまで週末は、忙しくなりそうです。



楽しみ楽しみ

少しずつ問題が解決してきました。
参考になるかもしれないので、のせておきます。

前回の残件。
⑥アクセル全開の高負荷が、４，５秒ほど続くと、突然のインジェクター停止。。
　踏みなおすと復帰。

原因は、タービンからエアクリまでのパイプ（ホース）でした。

ＨＫＳのキノコに、エアフロそして問題のパイプ、タービンインレットという構成ですが、高ブースト時にこのホースが完全に潰れて、空気が吸えなくなっていたようです。
フィルターの吸気抵抗に対して、ホースが弱いということです。というかタービン吸いすぎというかｗ

現在はアルミパイプの物に交換し、症状は改善しました。

さて、このオーナーからの依頼で、新しいサスキットを作りました。
私のと同じＫＩＤＯ Ｒａｃｉｎｇ製　Ｆ15ｋ、Ｒ13ｋでダンパーオイルは20ｗのハード仕様。
正直、こんなでかい車で実績がないのでカスタマイズは心配でしたがｗ


ずっとＣＳＴの10ｋ、8ｋを使用していたようです。
今回交換した結果、

コースインしてすぐ曲がるようになったのがわかった。
癖がなく、ドリフト時のグリップ性能も落ちない。
動く足　というのがやっとわかった。
10ｋ、8ｋより、乗り心地がよい。

というＴＥＬを日光サーキットからご報告ｗ

よかったよかった。

6/30は茂原のＤ１地方選に出るそうです。見かけたら応援してあげてください。

頼まれると断れない性格で、忙しくしています。

週末は大忙しでした。

金曜の晩は、期待の新人あらしくんのER34にE-manage ultimateを取り付け、O2センサーもつけました。
ついでにセッティングを初めて朝6時までかかりましたが、純正のO2フィードバックが邪魔しているらしく、5000RPM以下ではブーストを純正以上に上げられません。上げると、ばばばばばっと失火して吹けなくなります。
A/F計で見る限り、その瞬間に１３．４くらいを指しているので、薄いんでしょう。

しかし、ER34の純正のフィードバックはかなり優秀でハイスピード。
サブコンでいじっても、すぐにフィードバックがデータを書き換えて、あっという間に無効にされますｗ　その間およそ5秒くらい。

フリーダムにもこの高速学習がほしいｗｗ

サブコンで5000回転以下のセッティングは、無意味です。
これは、トラストのオプションで純正のフィードバックを2000RPMまでにできるようなので、早速買いました。　3000円くらい。

もしかしたら、バリバリーっと失火するところを繰り返していれば、学習してくれるのかもしれませんが、ブースト0.6くらいかかっているのに。AF13なんて怖いのでやめた方がいいかと。。

オプションが届いたら早速セッティング再開です。

今後は、彼の車もいじっていきます。お楽しみに。

寝て起きて、午後からリク君パパのAE92のインジェクターを交換してきました。
年末にカム交換したあのマシンです。


カムカバーが変わっていましたｗ

先日のセッティングにより、304/288ではノーマルインジェクター235ｃｃはほぼ100％使ってしまうことが分かり、燃圧を上げてごまかしていました。3.5ｋの燃圧でも、8800RPMでA/F12辺りに合わせると80％を超えてしまい、インジェクターを交換するしかありません。


どうせなら、ただの大容量よりも燃焼効率が良いマルチホールにしようと思い、交換したのは、B.L.R 12ホールインジェクター296ｃｃ＠4.1ｋです。

AE92のコネクターにはカプラーの爪が合わなかったので、インジェクター側の両横の爪だけ削りました。
これでカプラーオン。ロックもできて、４AGにも問題なく使えることが分かりました。

ついでに、インジェクターのOリング、シートも新品にして、リフレッシュも完了。
92の燃料ポンプの負荷も考えて、燃圧は3.75ｋに設定し、噴射量は276ｃｃとしました。
この状態でまた朝までセッティングしましたが、8500RPMでA/F12.3、インジェクター使用率は、60％です。

まだセッティングが出きっておらず、マルチホールの恩恵は吸気音が変わったくらい。トルクのフラット感は出てきましたが、フラットにならない方が面白かったかな。。

次回は、セッティングをもうちょっと詰めて様子を見ます。

日曜はD薮崎と工作用のお買いもの。でも計画変更で、すべて無駄に。。