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こんなのできますか？的なご連絡を頂いたので、興味本位で作っています。



前回設計してみたこれ↑ですが、製作してみました。
試験印刷なので、1層の厚さは0.2ｍｍです。これを400層くらい盛っています。
積層を薄くすれば団が無くきれいにできますが、単純に印刷時間が増えます。


積層して造形していくFDMの３Dプリンタは、直角に飛び出した部分に樹脂を塗ることが出来ません。空中なので。。

イメージは、歯磨き粉や絵の具のチューブを下向きにテーブルに付けて、樹脂を出して、塗って乾かして積み上げていく動作です。
空中に塗れませんよね。　
高速で動かすとかすれますよね。。
多く出すとはみ出しますよね。　
と言った感じでなかなかに万能ではありません。

その為に、直角の部分がある最下層から、やぐらのようなサポート材を積み上げて行って、最後に直角部分を乗せて作ります。

なのでこの部分があると、積層時間もかかってしまうのと、後の分解で彫刻刀が刺さるなどの事故につながります（笑

ファンネルなんかは、徐々に広がるのでサポート無でもなんとか行けます。

さて、そういった都合でずんぐりしたメーターナセルのサポート部をはがしていきましょう。


グサッと彫刻刀でサポート部を切っていきます。


サポート部もがっちり成形されていますので、外壁、内部構造がちゃんとあります。
表層が向けて、中が見えています。


内部の層もはがれました。
下に見えているのは、きれいな製品の部分です。


爪の間に刺さりながらバリバリ剥いていきます。


はがれました。


問題のリングの裏側の直角部分。
３Dプリントはここが苦手。
やはりガタが出ています。。　0.1ｍｍか0.06なら何とかなるか。。　今後実験ですね。


リング表面もまぁまぁ。　0.1ｍｍに期待。

転がっていた52φメーターを仮設置してみます。



ふむ。

まあまあ。

現状のセッティングだと、この大きさで印刷時間は約4時間という最高速なので、0.1ｍｍだと倍の8時間となってしまう。長時間となると不具合があるかもしれないのでできるだけ短くしたいところ。

各動作速度と材料の量などを調整して、出来るだけ最速印刷ができるように頑張っていきたいと思います。

ではまた。

元々工学系なので機械的な部品が好きです。
インジェクターとか好きです。特に１２ホール・・・ですが最近はエアアシストも捨てがたい。

意味はないですが。。。

先日、知り合いから某ショップで売られているDesnoの300ｃｃと380ｃｃのインジェクターについて調べてよ、、と言われたので調べて見た。

みんな大好きインジェクター、、でも、一般に出回っている情報って数字だけが先走り。

前もこんな事を書いた気がするが・・・また、計ってみた。

Denso 300ｃｃ　　312～320ｃｃ
Denso 380ｃｃ　　430～450ｃｃ

まそうだよね。　Densoの黄色いアイツは450だし。　SARDのは380って言ってるけどなー。。
もし純正ECU使いが計算だけでインジェクタを買う人がいたら、見事に裏切られるわけだｗ
濃いｗｗｗｗ

結局のところサイズが合っていなくとも、フルコンで調整するなら弊害もないし。
気筒誤差がなければ、全容量ってのはあまり問題にならないしね。。　＜足りてれば。

フューエルインジェクターが好きで好きでたまらない！

一日中でも眺めていたい！

そんな変質的なあなた、こんなのはいかがでしょう？



インジェクタースタンドｗ　

今日内視鏡検査だったので、嫌で昨晩現実逃避した結果の作品。

結構いい感じ。

先日は辰巳Pで久々にロキたんさんと会議。

今後のエンジンパワーアップについて語りました。

その中で、吸気管長をもっと簡単に変えて適正なファンネル長を調べられないか？という言う話題がありました。

確かに、ちょうどいいファンネルって売ってないんですよね。

計算で最適な吸気管長は出ますが、自分の仕様に合った物やパワー曲線に若干アレンジを加える場合には、少しずれた物を試したりしなければ、答えは出ません。

メーカー信者さんもいらっしゃいますが、ショップさんやメーカーで推奨している様々な設定値は、基本的にピークパワーを狙った数値です。あらゆるものを犠牲にしています。この事は理解しておいてください。

たとえば、埼玉の某ショップ様が作成した４AGの話ですが、304/304カムで、95付近のバルタイで最高出力200馬力という物がありました。ただ、この仕様は6800回転からしか吹けず、様々な条件を考慮した場合、実はデメリットのほうが多いこともあります。
つまり、これはどこを走る仕様ですか？ということです。
6800からしか吹けない筑波タイムアタック仕様。
カートコースにしか行かないお客様にとって正解かどうか？ということです。
このエンジンは、私が180馬力までおとし、その代わりに5000からでも踏みなおせばタイヤが鳴るほどのレスポンスを与えて組み直しました。
ある程度の馬力を出すのは簡単ですが、どれだけトルクを残せるか、コースに合わせられるか？というほうが難しいのです。
10馬力削って、トルクが20％向上するなら、そちらのほうが良い。というわけです。

で、話はずれましたが、ロキたんさんのエンジンにもう少しトルクをということでひらめきました。

あ、アダプターで延ばせば簡単に試せるじゃん。。

ホイールｽﾍﾟｰｻｰの感覚でｗ

そして作ったのが、このｽﾍﾟｰｻｰ。
結果が出るといいですなー。