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はじめに、ＲＳ知多さんのダイレクトリンクは、引きしろが６ｃｍでロードスターには使えませんでした。
ロードスターの引きしろは４ｃｍしかありません。残念。

実は先週末、足回りの仕様変更とカムシャフトの変更を行いました。

まとめて、わーっとやってしまったのですが、順番に書いていきます。
まずはエンジンから。

最近ようやくまとまってきたノーマルの４スロエンジン。
ノーマル最終仕様では、フルスロットル3000回転から7500回転まで、A/Fは12.5ほどをキープしており、パワーもそこそこで低速も乗りやすくなりました。
バキューム値は最大で、875ｍｍ/Hgをマークしました。
大気圧は760ｍｍ程度ですので、そこから１００ｍｍもブーストが掛かっていますｗ
マニとファンネルの長さのマッチングが最高です。

燃費は、リッターあたり町乗り1１ｋｍ、高速１５ｋｍとなりました。

＜エンジン系の仕様＞
ノーマルエンジン　BP 1.8
BLR　4スロマニ　+ AE101スロットル +　８０ｍｍ
フリーダムコンピュータ
マキシムタコアシ+純正触媒
マツダスピードマフラー
NGKプラグコード
OBX　ハイフローフューエルデリバリーパイプ

で、別に不満も無かったんですが、セッティングも一区切りしたし、今後ターボ車と戦うことも考えてパワーアップをしてみることにしました。
ここから先は”自分で作った製品”ではないので、完全に遊びモードで行きます。


選択したのは、東名パワードのポンカム。256です。
バルブタイミングの設定なしで、まさにポン付け。
EX側はノーマルで250なので、今回変更しません。
ですので、プロフィール的には、256/250となります。
AE８６のエンジンを製作したときに、ストリート、サーキットの両立は264/256が限度でしたので、その特性に習いました。（264も相当バルブタイミングを遅らせないと使えないが・・）


で、組んでいて思ったのですが・・・別にバルブタイミングいじれる人なら、、手間は同じｗ　むしろここまで来たなら、タイミングをいじれるほうがよかったのに。。。


リフターをはずします。


いろいろな記事を見ると、みんな大好きみたいですねＨＬＡ、今回全部ＯＨしました。
ＯＨ方法は後日記載します。


ヤブースキーにヘッドカバーを切らせて完成です。

で、効果はというと。。
セッティング中ですｗ

とりあえずわかっていることを記載します。
1000ｒｐｍから2000ｒｐｍまでのトルクは薄くなります。
これはハイプロフィールですので当然です。
3000ｒｐｍからパワーが立ち上がり、4000ｒｐｍ手前から吸気音が恐ろしく上がり、そのまま7500rpmのREVまで伸び続けます。
感覚的にトルクの終了は、7800ｒｐｍほどと思います。

4000ｒｐｍまでノーマルカム並みで、その先は、ノーマルカムの１．３倍ほど加速しているでしょうか。
パワーバンドが高回転にシフトしてしまったので、６MTがほしい今日この頃です。

写真は関係なしｗ
ずーっと、足回りのセッティングが悪いなと思っていたんですよ。
ハンドル切ればスピンｗ
でもね、サスメーカー様が良いと言っている足なんで、がんばって乗りこなそうと半年がんばりましたが、、、、辞めましたｗ　腕不足ですみません。

フロント12ｋ、R7ｋ　このバネレートはちょっと。。。

今後は自分の乗りやすい足に換えます。

さて、週末に足回りのダメさを確認する為に南千葉サーキットにふらふらーっといってみると、、、

あれ　Dヤブサキのロードスター走ってる。
あいつ、今日は仕事です！と言ったくせにコソ連か？

と思ったら、人違いでしたｗ

綺麗な女性の方で、ドリフトもうまい。
しなやかに車の動きに合わせて滑っていて、非常にまとまった走りをされていました。
（8ｋ6ｋ+フロントスタビ。）
先日のＭＳＣといい、最近は腕のいい女性ドライバーが多くて多くて・・・

それに比べて、こちらは、、、反省。＜してるふり。

雨が降ると特に後ろ足が腰砕けて支えてくれません。
これを機にリヤのバネレートを上げることにしました。
効果があるとよいのですが。。

そして、３６０度完成ｗ

暇な人は、１２ｋ、７ｋのダメなロングバージョンをどうぞ。


ついでにサスメーカーには、バネセットの作り直しを要求予定です。

ドリフトの大会であるMSCチャレンジに参加してきました。予選落ちしましたがｗ

出張から帰って、次の日に南千葉サーキットで足回りの調整。
んで次の日は大会ｗ
なんてハードスケジュール。。

茂原サーキット４回目にして人生初めてのドリコンでしたｗ
そして、エキスパートクラスにエントリーしたのは間違えｗ
ショップのデモ車みたいのばかりｗｗ　何馬力あるんだ？　
俺が休んでいた６年間でずいぶん時代が進んでしまったようだ。。。

Dヤブサキと無謀のノーマルエンジンでの参戦ｗ

Dヤブはビギナークラス
私は、エキスパートクラス


＝　MSCチャレンジについて　＝
MSCチャレンジは、ショップ主催の大会とは違い全国区の大会です。
結果は雑誌などで紹介され後の大会などにも繋がります。
審査員は、D1トップドライバー。
年間４戦のポイント制（勝てれば全国大会への出場権）
賞金あり。

大会の様子がちゃんとDVD化されたりするのも魅力。

＝大会の流れ＝
フリー走行１５分
予選２本
決勝２本

＝審査ポイント＝
①速くて当たり前、角度がついていて当たり前。
②ハイスピードのまま進入して、その勢いのままアウトに寄せる。サイドやアクセルオフの遅い寄席は厳禁。
進入の勢いのままアウトまで飛ばす。シケインから滑らせても、減速したら減点。
③その後、コーナーミドルからインに寄せて、クリップをとって立ち上がる。クリップは約２ｍくらいまで。外れたら減点。

＝走行の様子＝
フリー走行から、予選までは３０分以上空いているので、予選本番はタイヤが完全に冷えた状態からの一発勝負。

冷えたタイヤで、3速全開で進入しろと。。
おかげさまで一本目は、進入後にフロントが流れて失敗。
2回目は、リヤタイヤが温まりきらず、出口でクリップを外してしまい失敗。

結果、残念ながら予選敗退となりましたｗ
初挑戦にしてはがんばったｗ　というかあの車でエキスパートは無理だったと言うか・・・。



今回はD1のような基準で見てもらえたのでとても良かったです。
また、がんばろう～

仕事の都合で、台湾出張中です～
アメリカ人とオーストラリア人とシンガポール人と毎日中華食ってます。

ヤブースキーと一緒にMSCチャレンジにエントリーしたのですが、なんと前日まで台湾出張です。　

MSC↓
http://www.motorsportscom.info/drift/2012/round-01/
なかなか硬派な大会ですので腕に自身がある方はどうぞ参加を。


あー　はやくかえりてー

先日変えたフューエルデリバリーパイプ。

その後、快調に走っています。
搭載して以来全開に回していなかったので、アクセル全開で回してみると、、、
A/Fが・・・
4500RPM　・・・　12.5
5000RPM　・・・　11.8
6000RPM　・・・　11.0
6500RPM　・・・　10.8　失火
7000RPM　・・・　10.5
7500RPM　・・・　10.5

れれれれ・・・？

要セッティングと言うことに。。
なんでかなぁ。