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先日突貫で作ったスーパーチャージャー仕様は結局うまくいかず、NAで走行会を走ったのはお伝えした通り。

んで、じゃあ、ちゃんと作り直そうかなぁっと、金曜日にやり直すことに。

今回はエキマニのサーモバンテージも追加します。
これは排気効率を上げるための目的ではなく、エキマニ直上に位置するコンプレッサーの保護が目的です。

テンショナーのプーリーも届きました。


バンテージを巻きました。
あれ、フランジから何センチあけるんだったけ？？？
3ｃｍだったか１ｃｍだったか、排気効率を上げる巻き方があったはず。。
考えているうちにまちまちの隙間にｗ


スーパーチャージャーの中です。
奥の銀色のブレードが噛み合いながら回ります。



んで、全部組み込んで、始動テスト。

うんいい感じーー・・・！？

止まったエンジン・・・カバーが無いから見えるタイミングベルト・・・

キレとる―ｗ

Uの字にｗ

めくってみたら、、、めくれるのｗ　両サイドだけでつながってるｗ

変な傷が入ってるから、アイドラ通過時に何かをかみこんだのでしょうか？？？
まータイミングベルトのカバーついてないから、何が起きても不思議じゃないか・・。
ストラットタワーには、タイヤカスやら何やら積もってるし、あそこにも行くでしょ。。
ナットの可能性もありｗ

てか、、、いつから？ｗ

この状態で、サーキットを走っていたんだろうかｗｗ

てことで、、、、復活が遠のく。。　次はタイベル交換です。

べつに壊れたことがあってはいけないわけではない。


先週末に４スロを捨てて、ポチッっとS/C化してみました。
で、、、、

ところが、、、テンショナーのローラーがロックして、ベルトとプーリーが粉砕ｗ

やっぱ中古はいかん。　早速ローラーを注文しました。あ、ベルトも買わないと。

でね、、、あってはいけないことはというと、、、

ドリフトではシングルスロットルが速いｗｗｗｗｗｗｗ

昨日茂原のTKくらぶの走行会にちらっと行ってきました。
若い子が走るのでサポートのつもりで行ったのですが、どうせだからエントリーしちゃったｗ

上記の故障によりスーパーチャージャー！を積んであるだけのNA仕様ｗ重いだけ。
ほぼノーマル車ｗ


１ヒート使ってノートPCを積んで走りながらセッティング。PC飛んでいきそう。とりあえずほぼ実用可能なレベルに。午後には完璧なセッティングが出ました。

アクセルを踏んだ時のレスポンスと、パワーバンドの加速はやはり、４スロの勝ち。

ところが、ドリフトの場合は中回転とパーシャルの操作が多いんですよ。
なので、そこがお得意のシングルスロットルはかなり有利なことがわかりました。

最終コーナーは３速の蹴りから侵入しますが、４スロだとパワーバンド手前の回転で侵入することになり、苦しい。。そのまま頑張って踏んで行って回転が落ちてきたら、２速に落とし、レブ手前で走り抜けるようにします。

シングルスロットルだと、３蹴りでも、回転が落ちずに粘る。その分進みます。そして2速に落としたときは、レブるほど吹ける。

スピードを載せればヘリポート後のシケインから8コーナーのヘアピンまで2速踏切でちゃんとつながります。

あー　なんということでしょう。ピークパワーは劣っていてもトータルバランスで勝てることの実証。

NAとNBでツインドリしている方々もいて楽しめました。
ギャラリーからもスピン状態の角度！とお墨付きをもらい大満足でした。


今回の仕様は安くて速いおすすめの仕様です。
吸気系：Dジェトロ化、エアクリなしのスロットル剥き出しｗ
排気系：MAXIMエキマニ、５ZIGENマフラー
エンジン：TOMEIPONCAMインだけｗ　１２ホール296ｃｃ
ECU：フリーダム
ファイナル：4.3+5MT

こんな仕様が、４スロより使えるとは！！　気に入ったのでしばらくシングルスロットルで行ってみます。

まとめとして、４スロハイカムで行くなら、６MT入れろってことです。
5MT guysは、シングルスロットル。
あとは、Dジェトロ化が大きいかも。。吹け上がりすぎて、発進が困難です。

では。

掛らなくて泣きそうだったシングルスロットルのＤジェトロ仕様でエンジンが掛ったので１時間くらいウロウロしてフリーダムのセッティング。
エアクリ無のスロットル剥き出し仕様ですがｗ

まさか、スロットルだけシングルにしたら４スロより良かったりして？
と思いやってみたこの仕様。

シングルスロットルはやっぱり凄い低速トルク。１０００ＲＰＭ台が楽に走る。

けど・・・　ハイカムはどこに行った？　パワーバンドはどこに行った？？

ぶーん、ぶーん　と平和に回るエンジン。。。

シングルスロットルにするだけでこんなにも・・・おとなしいエンジンになってしまうとは。。。＜もう忘れてたｗ

4000ＲＰＭまで伸びたトルクはそのままなだらかに伸びて6500ＲＰＭ付近でピークを迎える。そのままフラット状態で、7000ＲＰＭ越え・・・

なんじゃこりゃー！！　ぶーーーーーーん。

フルスロットル＞Ａ/Ｆ　12.5キープ。　あ、もう限界っすか？

何でしょう・・・４スロのパーシャルくらいしか加速しません。
ノーマルよりは全然早いけど。。140馬力あるかな・・・くらい。やっぱり、インテークの形状がよくないのですかね。

パワーの低い順にならべてみた（改造点大まかに）
・シングルスロットル、フリーダム、Ｄジェトロ、ＴＯＭＥＩＰＯＮＣＡＭ、マキシムエキマニ、マフラー
・ＡＥ１０１ ４スロ、フリーダム、Ｄジェトロ、マキシムマフラー
・４スロ、フリーダム、Ｄジェトロ、ポンカム

せっかくのハイカムが・・・ノーマルマニホールドに殺された。。
さて、大まかにセッティングが出たから、ここからＳＣ仕様を作っていくぜ。

忙しいと言いながらも20代の頃って暇だったんだなぁｗ　と最近常々思います。
なんで中年って忙しいんだろうｗ

今日は、来年度の予算申請で大忙し。ほしい機材を全部載せて、金額を出して。。
ま、、、PCもサーバも機材も自分の趣味で買えるので文句は言うまい。

４連スロットルも大幅な変更はなく、４連スロットル単体としては開発が終了です。
え？もう？　と思われるかもしれませんが、一台の車にかける時間は大体２年ですので、もう次に行かないと。
毎日セッティングを試しているので、改造サイクルはどうしても早くなってしまいます。

で、一つの結論として、

TOMEIのPONCAM252,256
AE101の4スロ＆８０ｍｍファンネル
圧縮上げて、ハイオク仕様
※ECUとかマフラーとかそういうのは当たり前の部分なので触れません。

で、180馬力程度は行けます。
見えた！

なので、４スロ取り外しましたｗｗｗ

とりあえずスーパーチャージャーにしようっとって、１日で全部やろうとしたら、あうあうあー。夜中になって見えない。。。　
ってことで、不動車に昇格。

週末の走行会もおじゃんです。　とほほ・・・