ysheroのブログ一覧

昨日はDヤブ邸で車いじっていました。

さくっと書いときます。
参考にはなりません。

一時間位でギャーッと屋外作業なのでクオリティは気にしないでください。
人のをやるときは、丁寧にしますｗ


ずっと嫌いだったキャニスターとリザーバータンクを処分しました。

まず、キャニスターの変更、移設。
BEETのを使いました。
ワゴンRのも小さくていいそうです。


そして下のほうに移設。
キャニスターは、どの車種でも、ホースの役割は一緒です。よく見れば流用できます。
燃料タンクに直結しているものなので、わからなければ触らないほうがよいと思います。
参考までに、、、　不明なことが出た場合は、ネットのブログなんかよりも、流用する車の整備書などを参考にして、同様なのかを確認したほうが確実です。
最近は嘘が多いので。

次、リザーバータンクの移設、変更。
正直毎日見ているのでこんなに要りません。


そこで小型化のためにステーを作成しました。

このようにして、


純正ステーの中に入るように端をけずります。


こんな感じになりました。


振動で揺れる部分ですので、強度のあるアルミ材を選択すること。
あと、ステーの長さに気をつけないと不必要に揺れて、ステーが折れます。

あとは油温計をつけました。

安ものなので制度は悪いでしょうねｗ

さて今日は何をしよう。

少しずつ問題が解決してきました。
参考になるかもしれないので、のせておきます。

前回の残件。
⑥アクセル全開の高負荷が、４，５秒ほど続くと、突然のインジェクター停止。。
　踏みなおすと復帰。

原因は、タービンからエアクリまでのパイプ（ホース）でした。

ＨＫＳのキノコに、エアフロそして問題のパイプ、タービンインレットという構成ですが、高ブースト時にこのホースが完全に潰れて、空気が吸えなくなっていたようです。
フィルターの吸気抵抗に対して、ホースが弱いということです。というかタービン吸いすぎというかｗ

現在はアルミパイプの物に交換し、症状は改善しました。

さて、このオーナーからの依頼で、新しいサスキットを作りました。
私のと同じＫＩＤＯ Ｒａｃｉｎｇ製　Ｆ15ｋ、Ｒ13ｋでダンパーオイルは20ｗのハード仕様。
正直、こんなでかい車で実績がないのでカスタマイズは心配でしたがｗ


ずっとＣＳＴの10ｋ、8ｋを使用していたようです。
今回交換した結果、

コースインしてすぐ曲がるようになったのがわかった。
癖がなく、ドリフト時のグリップ性能も落ちない。
動く足　というのがやっとわかった。
10ｋ、8ｋより、乗り心地がよい。

というＴＥＬを日光サーキットからご報告ｗ

よかったよかった。

6/30は茂原のＤ１地方選に出るそうです。見かけたら応援してあげてください。

・・・が切れました。。。

さようなら。