ysheroのブログ一覧

もー、うつです。

うまくいきません。

とある事情で、毎日各社のベアリングとオイルシールのカタログを見ています。
まさに、一日5時間ほど。。　

そして届いた部品。

またはずれ。。。４０００円　捨てました。

さて、AE１０１の４スロのハイスロ化ですが・・・　難航。　ダイレクト化しようと目論んでいましたが、ロードスターのアクセルワイヤーの引きしろ、、、極端に短いんだよね。。
という訳で、難航しています。



こんなダイレクトリンクにしようと・・・　これは86用なのでプーリーが大きすぎます。

なので、採寸したものを２DのCADで書いて、つけてみると・・・

リンクに命中☆　これが原因でハイスロ化できないのか。。。。

やっぱりリンクは残さないとなのかなー。


久々に４スロに乗せてみました。　おおやっぱりいいねｗ

だれか４スロ化します？ｗ

八か月ぶりにまともな状態の車でサーキットに行ってきました。
グリップの練習をしようと思ったのに前日夜中まで雨。。

なので、急遽ドリフトに変更。

肝心な車は、グリップマスター・ロキたんさんのまねして、Ｆ12ｋ、Ｒ12ｋのスプリングレートにしました。


では、まずグリップ走行の感触から。

そこらへんで走ってみた感じしっかり踏んでいけるし、リアの沈み込みも少なくいい感じです。
進入時のブレーキングにも耐えてくれます。

＜現在の足回り仕様＞
タイヤ：　フロントＦｅｄeral RS-Ｒ，リヤ色々。
スプリングレート：　12ｋ12ｋ

ただ、この仕様だとターンイン時はいいですが立ち上がり後半でアンダーがスーッと出始めます。
しっかり踏むとフロントが持ち上がるからみたい。
リヤはしっかり押していて、おとなしくグリップしている分にはいい感じ。

で、ドリフトしてみた。
エンジンはノーマルスロットルですが、バルタイとったので良い音がします。

あー・・・・とまらねー・・・・しぬー

フロントもリアも逃げていく。。。　足が動いていません。　インに付けないどころか、コースアウトしそうなくらい止まりません。
車を真横まで向けても、インには向かっていきません。。
スライドし始めてから、カウンター入れるまでの間に1台分くらいアウトにずれます。これは致命的。
グリップでバランス崩した人が事故るのが理解できた気がします。止まりません。

結局、４ヒートも使ってセッティングを探り、グリップで使えないくらいフロントを柔らかくして、やっとグリップするようになりました。

理由はきっと、進入の荷重の掛け方ですね。
私は進入時にサイドもブレーキも使わないので、基本フロントが沈む前に横にむけて、後はフルスロットルです。
これだと、大きな荷重が掛かりません。
ですので、私の進入スタイルでグリップ仕様では硬すぎるのです。（と思う）

スッとブレーキングドリフトで入るなら、いいのかもしれません。地味で嫌ですが。。

やはり両立はできなそうですｗ
ローグリップは、全輪使ってドリフトさせた方が速いと思うなー

やっぱ逆走下りの３速進入は最高だなぁｗ　峠を思い出します。

あ、せっかく先日南千葉でお会いしたロードスターの方にあったのに、名前聞き忘れたｗｗｗ　残念。。

ご無沙汰でした。

なんででしょう？　時間が無くなっちゃいましたｗ

地球の自転速度でもあがりましたかな？

実家に帰ったり、車をいじったり、仕事をしていました。
警察に捕まるのと遊ぶのは若いうちですね。

面倒なので、最近の私を以下に、、、

4月のロードスター祭りで逝ってしまったスーパーチャージャー。。
現在は、復帰に向けて・・・飽きてきましたｗ


部品は集まってるんですがね。
機械的に気に入らないところがあり、まだ組んでません。


今回のベアリングはこれ。


高速モノです。　と、こ、ろが、はっきり表記がないのでＮＴＮに聞いてみたところ、、
性能発揮するのは15000回転からだそうです。
あれ？　Ｍ４５の最高回転数は、14800回転あたりだったようなｗｗｗｗ
意味なし。


気が向いたら組みます。


ＡＥ１０１の４スロ買いました。
これは前期ですね。　研究用なので何でもいいです。後ほど進めていきます。


バルタイをいじってました。
えー、、まともにアイドリングして走るのはオーバーラップ30°あたりまでという噂は本当のようです。　40°いやもっとか？適当に試したところ、アイドル500回転でやっと動いてる。３０００回転までスカスカ。。　３０００ＲＰＭからは４スロのような加速。
7000ＲＰＭで頭打ち。という仕様になりました。
一応、全域セッティングを取り直してから確認しました。

結局一週間乗ってからＩＮ，EX共に１１０°にしました。
これだとごく普通のエンジンです。。。つまらんけど。

ちなみに、０キロからの加速の比較ですが、110°バルタイが125キロ出るところで、140キロでます。通勤で使わなければ、あれでもいいんですけどね。


新品のラックをもらったので、趣味のスペースに追加しました。
３日ほど構想を練って、マルチに使える使用を考えてみました。


ちょっと下が空いていますが、今は埋めました。

48ポート・シリアルコンソールリモートユニット
8ユーザ64サーバ・リモートコントロールユニット（米軍、国防総省でも使っています”Ｇモデル”）
上記２台の統合管理ユニット（本当はいらないけど無駄に並列化）
環境温度センサーシステム（水冷サーバー用水漏れ検知機能等、でも水冷サーバーなんかない）


電力監視用インテリジェントＰＤＵ。電力データの計測と温度、湿度センサーと連動して、ＯＮ、ＯＦＦもできます。冷却ファンをコントロールしたり。


合計４本のＰＤＵを搭載して電力を監視します。
ＣＯ２排出量から、消費電力、温度、湿度等のエネルギーデータを３秒ごとに監視します。
監視ツールはＥＳＸi5.1にてオペ。


資産管理用タグシステム。機器をラックから持ち出しても、次に設置したラックにつなぐことで行き先がわかります。これはどのラックの何段目に行ったのかを部屋のＣＡＤデータと連動して分かるようになっています。
監視ツールはＥＳＸi5.1にてオペ。


セキュリティソフトで、カメラを付けてみました。これはフリーｗ

これで世界中からリモートアクセス可能で、米軍採用のセキュリティコードで守られ、電力、環境を監視された素敵なラックが完成。　Ｉｐａｄからでも操作できます。

で、、、、管理対象に積んだのは、、マウスコンピューター1台だけｗ

さて、、家から、、、マイピクチャでも開くか・・・あ、Ｉｐａｄ使うかせっかくだから、、で、電源を家から切ろうｗ

笑い話はこのくらいにして、、

でも、よく見ると、車についているセンサー類と同じようなものばかりでしょ？
設定温度でファンも回せるし、追加メーター的なものも多数で。
消費電力は、車の燃費にもつながります。

車のシステムを完全に知れば、ほかの分野でも共通することは多いのです。
今回はそんなことを考えながら、車に見立ててフルチューンしてみました。

そうですね、、例えるならこのラックは、速くないけれど、センサーの塊の安全で便利な現代の車といったところでしょうかね？Ｖｉｔｚくらいかな？


次の更新はいつでしょう？　

あ、サスも変えたんだったｗ　週末は、茂原に行く予定です。　では。