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納車後４年経過、５万キロ走行。
ディーゼルエンジンの軽油燃料はいつも地元のエッソ、やや新しめのスタンドでいつも入れておりました。

どうやらターボへの再燃焼経路のトラブルが生じた様子、症状は加速時にターボが全く効かない
燃料中の硫黄成分なのか？インパネには黄色いコイルのイラスト警告が点灯

市販の添加剤をいろいろ試したり高速道を回転を上げて走行したりしたが一度改善するがこの警告がまた点灯すると全く加速しない
輸入元のパルナスへ相談、するとやはり同じような症状は同型車でもやはり出ているらしい
街中ばかりの走行距離の少ないチョイ乗りユーザー、古い給油スタンドを常用しているユーザー、地方に出かけた時に軽油のタンクが古く明らかに異物混入がありそうな給油スタンドでの臨時給油などが原因としてありそうだと

やはり原因は燃料だろうというコメント
結局はどうにもならずにパルナスへ修理をお願いすることになる、パルナスさんのコメントではEGR一式交換だろうとの診断、最悪２機のターボの交換もありうるとのこと、そうなるととんでもない金額を覚悟する必要があると

結論ではやはりEGRユニットだけの交換となりました、その交換後ですが調子は良いようです。
パルナスさんのコメントではT５ですが新型になればなるほど燃料への精度（硫黄除去精製精度）が厳しくなっているようです、当方のT５はマイナーチェンジ前のモデル　MY2010でした。

全行程2000kmオーバーの長距離ツーリング、ディーゼルのマルチバンで行ってきました
埼玉を出て京都で一泊、その後広島で一泊、瀬戸内海をしまなみ海道陸路で渡り松山へここで２泊
その後四国を東に横断して香川へそこから倉敷へ戻り京都へ

まずマルチバンの印象がさらによくわかりました
非常にまじめな車でこの様な大陸での長距離で大人数の移動にはもってこいの使い方でした
クルーズコントロールもついているし、まずシートが良いです、疲れない

埼玉を朝６時に出発して９時ごろの浜名湖SAまで一気に走りきるし初めての給油は広島でしたから約1000キロは満タンで走行できるということですね

高速道路での安定性はすばらしくディーゼルのくせにこれまた加速と高速域での伸びがとても気持ちいい
もちろん後半はエコランにつとめて最高燃費は13,5km/lでした

台風接近にともない高速道路はなんと50キロ制限、滅多にない豪雨、しかしハイペースで那須へ
しかし持参したガイガーカウンターの値は西那須野インターをすぎると突然高速道路上で0.20μSV/hへ
埼玉県では普通は0.05μSV/h程度なので４倍でした

土や草木、雨樋や河川河原なのどがホットスポットになっているのだろうか？

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