羅漢の白８のブログ一覧

数日前になりますが、僕の今季のタカタサーキットのタイムアタックを終了しました。

結果としては自己ベストを２年振りにコンマ３秒更新した２月２６日の「62秒271」が着地点となりました。

タカタサーキットは今年の春にはコースレイアウトが変わり、ランキングもリセットされると聞いています。

つまり、今のランキングへの挑戦は気温的にもここで終了ということです。



RX-8ランキング３位


この結果に満足していると言えば嘘になります。

目標は少なくとも61秒台にありました。


周囲のタカタランナーの方々は口を揃えて「ノーマルの限界に見えるし、それ以上のタイムはとっくに出てるでしょう」と…


しかし、蓄積したログデータを見れば見るほど、そのような結論では自分を納得させられないのです。


タカタサーキットを各コーナーのブレーキングポイントで５つのセクターに区切り、算出した仮想自己ベストは…



「61秒842」

仮想は仮想にすぎませんが、ブレーキングポイントは毎周大きなズレはありません、これは実現し得るデータであることも事実です。

そして今回のアタックで印象的だったのは、自己ベストの62秒271のラップの３コーナー寸前のトップスピードが119km/h(デジスパイス計測)を超えていたこと、また、そのラップのセクター１(スタートから３コーナーブレーキング開始ポイントまで)のタイムは、セクター１単体のセカンドベストに対しても0.15秒も速かったということです。

これは逆に見れば、完成度に自信のあった２コーナーですらまだ詰めれる要素がある、とも言えると思います。



いつからでしょうか、自分の中で「タイムは条件で出るもの」という考えが身体に染み付きつつあったのかもしれません、


タイヤが新品であれば…

気温がもっと低ければ…

路面が良ければ…

エンジンが吹けていれば…

大きなミスがなければ…

条件が揃えばポーンとコンマ５秒くらい縮まるはず…



タイムってそんなものだったか？

もっとギリギリの集中力の中で0.1秒を削っていって、ガタガタの車体でもスーパーラップを叩き出していた数年前と、スタイルが随分違ってきてないか？

昔と比べれば、知識という速さもそこそこに身に付けて来たし、ドラテクは明らかに上がっている。けども、そういう実力の無難な底上げの上にあぐらをかいて精神的な緩みが生じているんじゃないのか？

そう考えさせられる今季でした。



今のコースレイアウトのランキングは敗北を認めざるを得ません。

しかし、僕とノーマルRX-8の限界はまだ見ていないと思っています。




僕は今後もドノーマルのままでトップを狙っていきます！


白さん、次は負けねえぞ！！(# ﾟДﾟ)

今日も午前中はタカタへ、

エイトの話はひとまず置いときまして～


今日は、とある８０スープラのオーナーからタイムアタックのドライバーを依頼されてたんですよね。

依頼内容は「スープラ最速ゲット」……



……だったのですが、いろいろあったようで80スープラのオーナーがタカタに到着したのはなんと走行時間終了の30分前！(;ﾟ;ё;ﾟ;)


しかもすぐには走れません！
アタックタイヤは僕のエイトに装着しているＺⅡをホイールごと移植して使う予定だったので、急ピッチでタイヤ交換を開始します！

間に合う…のか！？


どうにか走行時間終了10分前にタイヤ交換終了！
急いでスープラに乗り込みます！


しかし、コースインしたものの、最終走行枠である初心者枠に滑り込ませてもらったため、思うようにクリアが取れません！(;ﾟ;ё;ﾟ;)


スープラの限界特性もつかみきれないまま、残り時間は３分！

どうにかアタックできそうな隙間を見つけてアタック開始です！





が！！！！


止まんね～！！:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):


さすが重量級ボディーです、３コーナーでズルズルとアウトにはらみながらも、どうにかコース内に車体を留めます。


一周目は大きなロスがありながらも65秒4！！

車種別レコードまであとコンマ５秒！



残り時間的にも次が最終ラップ！



ブレーキは止まらないけど、

いいねぇ～このターボ車の難しさ！！面白い！



そして、

キター！！64秒台！！

ギリギリノルマ達成です！(ﾉ∀｀)ヒュ～


アタックが実質たったの２周という状況は厳しかったですが、無事スープラ最速タイムを出せました！ヾ(・∀・)ﾉ



----- ｽｰﾌﾟﾗ（ﾀｰﾎﾞ）/ -----
1 NEW Record! 中○ 康○ 64.919 純正ﾊﾞﾝｻﾞｲｽｰﾌﾟﾗ（ﾀｰﾎﾞ）/JZA80 R 13/03/04
2 繁○ 瑞○ 65.089 ｽｰﾌﾟﾗ（ﾀｰﾎﾞ）/JZA80 R 12/03/15
3 七○ 信○ 65.529 ｽｰﾌﾟﾗ（ﾀｰﾎﾞ）/JZA80 R 11/12/05
4 １G 65.784 ｽｰﾌﾟﾗ（ﾀｰﾎﾞ）/JZA80 R 10/12/12
5 楢○ 浩○ 65.855 もりっくｽｰﾌﾟﾗ（ﾀｰﾎﾞ）/JZA80 R 11/12/05


というわけで良かった良かったという話……

…になるはずだったのですが、実はこの話にはオチがありまして、


走行終了後にあることが判明！！

僕のエアゲージ、壊れてました！！(´∀｀;)


普通に空気圧が2.6キロ入ってるタイヤを僕のエアゲージで測ると…↓

左が僕のエアゲージ、右が正常なエアゲージ


コンマ８キロも高く表示されとる( ´ﾟÅﾟ`)


で、正常なエアゲージでスープラで走った後のＺⅡを測ると…↓



温間で１.５キロ…(´∀｀;)


いや、危ないから(汗)


帰る前に、冷えたタイヤを測ったら冷間１.１キロでした(;ﾟ;ё;ﾟ;)



つまり、先日３.０だと思った空気圧は、実は２.２くらいだったわけです(ﾉ∀｀)

エイトもあれからずっと１.５キロで周回してたのか…



エアゲージは良い物を使ったほうがいいですね…(´-ω-｀)

という話。

昨日の日記にて自己ベストの車載と併せてログの検証をやりました。
そこには書かなかったのですが、実は今回のタカタアタックで驚いた出来事がありました。


それは、タイヤの空気圧です。

コースイン前の冷間時の空気圧を４本とも1.8キロに設定しました。
２周目、３周目のアタックラップで2.2～2.3キロあたりになるよう調節したつもりでした。


そしてコースイン
↓
アウトラップ(ウェービングあり)
↓
63秒357(１周目)
↓
62秒314(２周目)
↓
62秒271(３周目)
↓
クーリング(４周目)
↓
更にクーリング(５周目)
↓
ピットインし、空気圧を測定すると……



４本とも３.０キロ( ´ﾟÅﾟ`)どっひゃ～




　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれは冷間1.8で走行開始したと
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　思ったらいつのまにか3.0になっていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何が起きたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　エアゲージを見て一瞬目を疑った…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…



アタックたったの３周で３.０まで空気圧上がってたのにはちょっとビックリでした( ´ﾟÅﾟ`)


そういえばまだRE-01Rで走ってた数年前も、冷間1.6キロスタートで温間2.2キロを狙ってたな～とか思い出しましたが、それでも0.6キロの上昇です。今回は1.2キロも上がってて、しかもその３キロで走ったのがベストラップ(笑)


ＺⅡのベストな空気圧って３.０なんですかね？(ﾉ∀｀)んなわけないよね

皆さんはＺⅡ、何キロで使ってますか～！？



教えてクレクレ(´･∀･`)

画像は当日居合わせた友人のS13です(・∀・)


さてさて、２６日にもタカタ行って来たので、今回はその反省会をやりますね(・ω・)ﾉ

ログデータによる検証をしますので「せっかくのGPSロガーチップを息子さんのLEGO遊びに使われてしまっているのではないかと噂のKAZUYAさん」は特に見てて下さい( ´艸｀)


さっそくですが、車載とログのアニメーション再生です。

赤ログが自己ベストとなる今回の62秒271で、車載動画もこのラップのものです。
青ログが前回走行時のベスト62秒546です。



まずアニメーションからパッと解るのは２コーナーから３コーナーまでのストレートで発生しているタイム差です。


ここを詳しく見てみましょう(`・ω・´)


青の前回ベストは気温が10℃まで上昇していたことと、エンジンの熱ダレなどが影響していたと考えられます。
赤の走行データは気温が約０℃であったことに加えて、その日の朝にプラグとプラグコードを交換したという経緯もあります。

タイム差を示す黒の折れ線グラフを見ると解るように、ここだけで0.3秒速くなっています。


インフィールドでは目立った差はついていません。まだ二回目使用(アタック11周目)のＺⅡも、グリップ感はあります。


そして次、インフィールドを抜けた後の左の高速コーナー通称「新コース入り口」
ここで差がついているのが見てとれます。

察しの良い人は車載を見ていて、出口アウト側のラインを余らせてしまっていることに気付かれたかと(;´･ω･)


ボトムスピードを落としすぎてしまった結果、前回ベストの方が速く抜けてます。約0.08秒されど0.08秒。


そして次、個人的には一番ネックになる通称「すり鉢コーナー」です。

すり鉢は、内側を小さく周る「最短距離重視」のライン取りと、ボトムスピードを重視した「速度重視」のライン取りの二種類の攻略方法があると個人的に思っているのですが、僕はこれまで速度重視のライン取りにこだわって極めてきました。進入直後からアングルをつけて、出口まで挙動を乱さず全開のまま抜ける走り方です。

しかし、この２つのライン取りのログによる精密な比較はやったことが無かったので、今回は最短距離重視のラインを試してみました(`・ω・´)



結果からすると、すり鉢だけで見れば0.15秒ほど前回ベスト時の速度重視のライン取りが速かったということになります。
しかし問題はその後で、速度重視の走り方だとすり鉢を登りきる出口のアウトギリギリまでスライドしているので、次のシケインへの進入ラインが非常に厳しくなってしまっています。
そこにシフトチェンジも加わります。
データで見ても２速でレブに数回当てるより、３速に叩き込む方が速いわけですが、速度で４km/h以上高くなることもあり、ジリジリと右側にラインが膨らんでしまうのです。
その為、シケインの左の縁石に寄せきれなくなり失速を余儀なくされてしまっているのがこの青のログデータです。

ここを両方うまくまとめることが出来た上で、新コース入り口のミスが無ければ61秒台突入ももしかすると…？？ということになりますが…

あるいは新品タイヤで …とか？(´∀｀;)


とまぁ、こんな風にいろんなことが見えてくるGPSロガー、使わない手は無いですね！(・∀・)ロガー導入まだな方は是非！

ちなみに動画のようなアニメーション検証ができるのは「デジスパイス」ですよ～


いや、決してデジスパイスの回し者ではありませんけど( ´艸｀)

タイトルの謎画像は、クーリングにでかけたときに拾ってたログです(ﾉ∀｀)


僕のエイト、今センサー系の不調を抱えてて、しっかりクーリングしないとエンジンが吹けないんですよ（；^ω^）


で、本題。

今日、本番用のＺⅡを履いてタカタサーキット走ってきました！(`・ω・´)


午前はなかなかの面子の中、結果的には２番時計のタイムを出すには出せたんですが…目標タイム(白66さんの61秒台)付近は見えてくることなく終わってしまいました～


朝一から期待したほど気温は低くなく、どうも皆さんタイムが出にくいと苦戦されてた様子。(一部の変態お父さんはおかしなタイムでベスト更新なされてましたが(笑))


僕としては初めてのＺⅡを朝一でいきなり使い切れるか！？という所がネックだったのですが、まずそれも失敗してたし、アタック開始が４０分遅れだったりと、気温がぐんぐん上がってきてるのにのんびりしすぎ(ﾉ∀｀)


結局気温が10℃まで上昇した11時前くらいに出した62秒546が本日のベスト( ´ﾟÅﾟ`)ｶﾞｰﾝ



確かにＺⅡは悪くないのだけれど、立ち回りで失敗したのかな～(´･ω･`)


たぶんタイヤはあと一回くらいタイムを狙えんこともない状態だと思うので、低気温とアタックタイミングをしっかり狙ってもう一度しかけてみようと考えとります(`・ω・´)

途中から半ば諦めて車載動画を撮影してなかったので、こちらはドラレコがコッソリ撮ってたベストラップです↓



エンジンの吹け上がりが悪いなぁ…タレてますね～
最終コーナーもはらんじゃってるし…( ´ﾟÅﾟ`)


いや、情けない！

もっとキチンとアタックしよう！