SOHのブログ一覧

最近、ほとんど使わなくなったデジカメ、キヤノン PowerShot G７ (^^;)
実は、２年ほど前に PowerShot G10 を購入したからなんですが…。
（Ｇ７再生の本当の理由は、Ｇ10を嫁にぶんどられて、全く触らせてもらえなくなったからです～っ）


先日、眠っていたＧ７を引っ張り出してロシアンファームをインストール、ビデオカメラ代わりに使ってみたのですが、その時ふと、以前見かけたＧ７再生のブログ記事を思い出して、よっし、あっしも…と決めました。

と言っても、費用はお小遣い程度で。
でも触りたくなるような、撮りたくなるような再生でなきゃあね。

思いついて数日、意外と簡単にできちゃいました(^^)/

新たに購入したのは、
① Ｇ７のコンバージョンレンズ用アダプター（LA-DC58H）1890円
② HAKUBAのワイドメタルフード58mm（KMF-0258）　　　 735円
です。
計2625円の出費。

これで再生なのって言われそうですが、自分としてはとても気に入ってます。

これ以外に、③ CANON58mmプロテクトレンズ を使いました。このプロテクタは昔のEOSキッスのものを流用し、コンバージョンレンズ用アダプター（LA-DC58H）とワイドメタルフード（KMF-0258）の間に挟んでいます。

なお、フード装着時は使えませんが、CANONの58mmのレンズキャップ（E-58）もEOSキッスから流用し使っています。

追記①＝この状態で最大広角にもっていっても、フードなどで四隅をケラレルことはありません。

追記②＝仕事場のニコンのレンズキャップ（52mm）がフード内側（レンズ側）にピタッとはまりました。
　　　　　　ニコンのものはちょっと使えない（CANONは取り外しに困る）けど…(^^;)
　　　　　　ケンコーなどの52mmのなら使えると思うので購入することにします。＋500円

って言うか、こんな事やってるなら、ストリームのプラグチューンでもしろよ、ってところですが、まあご愛敬ってことでm(_ _)m

元THE YELLOW MONKEYの吉井和哉氏の新しいプロジェクト“KeY”がスタートしました！
(情報、かなり遅れてますが…。１月からスタート)

実はカミングアウトしますと、担当PAは私の弟です。吉井君とはイエモン時代にお会いして以来、最近は見たことも会ったこともないですが、つい近頃、パチンコから流れるフィーバー音に吉井氏の歌声が入っているのには、ビックリしました。

高校の軽音部にいる息子は、叔父のコネでコンサートに潜り込めないか、ただ今画策中のようですが、バイトしてでもチケット買えよッて(-_-)

ともかく、よかったら吉井氏のコンサート、聞きに行ってください(^^)/

ちなみに、弟のブログもあって、吉井氏や音楽その他、興味のある方は訪ねてみてください。

先般、購入したT10用のLED２種、「T10ホワイト　13LED球」「T10ホワイト　5LED球」を、昨晩はポジション球のLED化に（「T10ホワイト　5LED球」使用）、そして今日はテールのLED化に（「T10ホワイト　13LED球」）使用しました。

「T10ホワイト　13LED球」を使ったテールの明るさは、純正の通常バルブとほとんど変わりませんでした。でもまあ、これ、写真でおわかりのように、イボイボの拡散レンズ付きのLEDが列んでいるのが丸わかりですねえ。よく見られると、チョイ恥ずかしい感じも…(*^_^*)

作業では、ポジション球に「T10ホワイト　13LED球」がうまく運転席側に入らず断念しましたが、当初考えていた購入時の計画通り(^_^;)作業完了です。

バックランプも拡散レンズの付いた明るい通常バルブに変えましたので、バックカメラの映りもよくなりました。（＾＾）／家族からも喜ばれたので、まずはホッ。

なお、T10用のLEDは格安（粗悪？）品のため、またどの時点でか交換と相成ることでしょうが、テール側については、次期はスパイダーのLEDなんかに交換してみたいです。

これでひ弱な純正B19Lバッテリーの負荷が少しでも軽減されればと思います。（安いバッテリーをこまめに交換した方が経済的か。でもまあ、エコな環境改善には少し貢献？してることになるかも）

ところで、最近の燃費ですが、京都市内の中京区を、夜チョイ乗りするだけの通常使用では、リッター７．８ｋｍという最悪の今日この頃。環境にも良くない走りとなってます(T_T)

１２月２９日の早朝から九州・大分の実家に帰郷し、今日５日の午前２時ごろ、やっとこさっとこ京都へ帰宅しました。

昨日の夜の雨で、車はドロドロ。今日は午後からＤラーへ行き、１ヶ月点検してもらいました（中古で買ったのに、１ヶ月点検してくれるって言うので）。福袋ももらい、ドロドロの車をきれいに洗ってもらいました。(^^;)

さてさて。燃費に関する報告ですが、行き帰りとも山陽道では「Sモード」で走行（渋滞時はＤモードで走行しました＝写真は渋滞から抜け出した直後です)。でも、「Ｓモード」では、心配したほどの燃費悪化は見られませんでした。なかなかなもんです。これは今後も使えそうです。
「Ｓモード」は、スピードをあげたいと思ったとき、シフトダウンして（３速か２速）、もたつくこともまあ少なく、できる限り速度を保って走るのに便利でした。MT時代を少しだけ思い出しました。

燃費は、帰郷時の山陽道が、１６．４ｋｍ／L。
九州での燃費は、１３．８ｋｍ／L。
帰宅時の山陽道での燃費が、１６．１ｋｍ／L。
山陽道ではあまりとばすこともなく、１００～１１０キロで走りました。
帰宅時の山陽道の燃費が若干悪いのは、雨と事故渋滞（１０ｋｍほどノロノロ）の影響だと思います。玖珂－岩国間が事故のため通行止め。しばらく下松SAでメシ食ったり、車いじりをしてました。

今年は子供が受験やクラブや何やらで、嫁と二人の帰郷でしたので、荷物満載でなかったのが、少し燃費には貢献してるかな。

　土曜日に取り付けた「グランドブースター＜改＞（プラグへのダイレクトアーシング）」は、やはり、DI電源安定化チューンやコンデンサーチューン、それにオルタネーターへのアーシングの４点セットでないとだめかな。多少、トルクが太くなったような感じはしますが…、プラシーボ（Placebo）と言われたら、それまでです。燃費にも決していいとは思いません。ついアクセル踏みたくなりますので。
もともと、ダイレクトイグニッション（DI）車にプラグアースする意味や効果がどれだけあるかは、？？のところもありますしね。

　でも、前車では、山陽道の広島・高坂の延々続く登り道（特に上り車線）での走行では効果が実感されてますので、今回も効果は感じられると思うのですけど、現車でのノーマル状態での走行はしてないので、比べようもないですが。
　ともかく、４点セットに「NND」を追加できれば、最高なんですがねえ。
　今のところは、ぼちぼち手を入れるつもりですので、今後のお楽しみにしておきます。

　ところで、今日、「人事異動の内示」を受けました。この年末にです。
　異動先の部署は悪くないですが、今の部署は多忙のところなので、残る人たちには申し訳ないです。しばらく楽させていただきます。m(_ _)m

　車買って、いろいろいじろうと思うけど、どうやって時間つくろうかと思っていたところに、これはどういうお告げなのでしょうか。不思議です。
　日曜も仕事で、テストランがてら大阪中を走ってましたが…。