道楽野郎のブログ一覧

　本日、気になる最後の？車としてアウディ（Audi）S3を試乗してきました。置いてあるのが遠かったですが、お蔭で試乗コースもまあまあよかったです。



　サイズ感がちょうどいいです。厳つい感はないですけど．．．



　基本的にはゴルフRと同じ印象です。
　ドライブセレクトをオートとダイナミックにしてみました。
　オートでは踏み増してから若干のラグがあってから加速。
　ダイナミックでは即加速するのですがギヤを引っ張ります。３速からなかなかシストアップしません。ですので、パドルを使うしかないです。
　減衰力、ステアリングも制御するようですが、あまり違いは分かりませんでした。
　あ、そう言えばダイナミックにしてもシフトダウン時のブリッピングしませんでした。



　気持ち急な車線変更をしますが、ゴルフRほどFF感はないです。また、交差点でアクセルを入れても外に膨らむ感じがあまりなかったです。４駆の制御が違うのでしょうか？
　しかり、純粋なFRの挙動とは違います。
　（営業さんは、通常は前：後＝60％：40％って言ってましたが、アウディHPからの問い合わせでは、ほぼ100％：0％って回答でした．．．）

　アイドリングストップからのエンジン始動は早くて、ゴルフのような違和感はなかったです。これならONで使います。



　音も威勢のいい感じです。クラウンと比べるとうるさいですね。
　足回り、ブレーキも剛性感があってGoodです。

　過去に試乗した4気筒モデルの中では、一番よかったです。しかし、絶対欲しいとも感じない．．．超お得情報があれば買ってもいいかも．．．かな？
　でも、駆動配分はリヤよりがいいな。スタンバイ４駆はなぁ．．．

　やっぱり、中古のS4とか（笑）

たまた試乗してきました。

先週のゴルフGTIとゴルフRの2台。今度は違うディーラーです。

先週はGTIバイパスをちょこっとは走っただけで、普段使いでの感じがわかりませんでした。

コースは、渋滞の多い市街地ルートです。

前回のGTIはバイパスではすごくいい印象だったんですが、地道だとまあまあって程度で、テンションちょっと下がりました．．．
スポーツモードだとシフト引っ張りすぎで、３速→４速にチェンジせず、音も騒がしいだけの印象で
す。街中ではノーマルモードの方が適しています。
ゼロ発進加速も過給されるまでは、排気量なりです。



ゴルフR、セールスさんがせっかくなので乗り比べをって言ってくれたので、せっかくの機会なので乗ってみました。
印象はGTIより少し速いかなって程度で、そんなに印象変らずでした．．．逆にゼロ発進時はGTIより重いせいか、GTIの方がいい感じだと思います。
ノーマルモードの２速、３速の加速感はRの方がよかったです。

通常の走行ではそうでもなかったのですが、きゅきゅっとした車線変更では、やはりFFを感じました。



GTIとRですが、Rの４駆システムがどのような制御（特に通常走行時のトルク配分が気になる）がどうか分かりませんが、日常使いでは価格差ほどの違いは感じませんでした。
（革シート、いらんし！）

結果的に、欲しいって感じにはなりません。

最近、いっぱい試乗しましたが、試乗車から自車に乗り換えても、自分の車が色あせて感じることはありませんでした。
（大分前のGS350、去年のIS350、いずれもFスポーツの時は、古く臭く感じたけど．．．）

とりあえず、気になる車は乗ったので、試乗は当分なしです。

ホットハッチのGolf　Ⅶ　GITが気になっていましたが、ようやく試乗してきました。
予約が入ってるということで、少しだけの時間になりました。

まず、アクセルを踏んでもラグなく加速します。これが当たり前です！これだけで気に入りました。

ノーマルでもいいんですが、やはりスポーツ固定、もしくはモードをカスタマイズして乗るでしょう。
（DCCモデルでないとミッションのカスタマイズができないようですが）

また、ドライブモードもエンジン再始動で前回モードで上がってきます。いいです。

スポーツモードにすると結構引っ張って、なかなかシフトアップしません。
シフトダウンするときは、ブリッピングを決めてくれます。

乗り心地は車高調組んでる私にはいたって普通です。
ブレーキもよく効きます。

ステアリングも適度な重さで、どっしりと安定感があると感じました。

ハンドリグンですが、今回の試乗コースでは何とも分かりませんでした。バイバスと幹線道路を真っ直ぐ走るだけでしたので．．．

ひとつ気になったのが、アイドリングストップからの復帰直後の発進。何というか表現が難しいのですが、エンジンかかるのが少し遅い感じで、ブレーキ話して、エンジン中、さらにアクセル踏んで、エンジンかかって、グッと加速。そう、滑らかな加速ができない感じでした。
アイドリングストップのＯＮ／ＯＦＦのメモリはなく、エンジン始動時はＯＮなので、要改善です。

FFですが、最近試乗した4気筒ターボの中では1番良かったです。
ハンドリングを試してみたいです。

※WRX　STIは別格（MTやし）

5か月ぶりの洗車。きれいになったで！！

S4を試乗した時に、以前に親切にしていただいた営業さんに再開し、STIの試乗車が来るっていう連絡を頂きましたので、行ってきました。

今回はWRブルーのTypeS、オド：170km少しのこれまた卸したて、平均燃費は５Km/L台でした。



今回はバイバス、田舎道を走る15分ぐらいのコースです。

やはり、クラッチのつながりが手前過ぎでした。
発進時もそうですが、前回と違い交差点を曲がるときにそこそこのスピードから減速、シフトダウン、クラッチつなぐ・・・の動作がたくさんありましたが、これが決まりません．．．．．ガクガクです、慣れません。もう、MTは無理かもしれません。
営業さん、下手すぎてゴメンナサイ（泣）



今回はバイバスで踏んでみました。タービンのヒューン音が響きました。やはり早いし、気持ちいいです。楽しい。
（エンジンのスムーズな回転フィールはS4のFA20DITの方がいいと思います）

乗り心地ですが、でこぼこがある道は、やはり上下に揺さぶられました。普通の道は全然、問題ないです。

ステアリングが真っ直ぐに戻ろうとする力が強かったです。体育会系を実感させられました。

ブレーキは前回の車両より、気になりませんでした。

試しに6速で60km/hで走りましたが、しんどい感じで、5速です。

今回のコースを走ってみて、やっぱり楽しくて、いい車でした。しかし、渋滞の多い所をダラダラと走るには向いてなく、ある程度のスピード領域でないと勿体ないというか、真価を発揮するかというか、それ以外は疲れる車と思いました。



このリヤフェンダー回り、好きです！

替えてもいいなとは思いましたが、「欲しい！」とまではならないのは、自分がオヤジになったからでしょうね。

しかし、STIの試乗でクラッチワークのできなさが一番ショボーンとなりました。つながる位置、調整できたらいいのに．．．

TypeSでナビやら付けて、コミコミ５００万円弱、高い．．．

5年乗って、次のスカイラインまでつなぐってのもありか、しかし、クラウンを手放すのももったいない．．．