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ニスモのECMを変更しました。セッテングに関しては色々な諸説がありまね・・私自身も今まで散々お金を使ってきました・・素人なりに学んだ事、失敗など繰り返し今に至っています。走り方も人それぞれ・・速さの感じ方もそれぞれ・・更に車の個体差や取り付けているパーツの違いでも変わってくるでしょう。悩んで失敗するならノーマルが一番でしょ！これも正解です。要は車のチュ－ニングﾞは趣味・ライフワークなので否定も肯定も出来ないですよね・・
 
数か月前・・たしか２０１４年かな？ノーマルＲ３５に踏み切り直線で負けました。実はニスモ改は速いと思っていたのですが・・０－３００グラムの速さは変わりませんでした。これはこれで少し●●●●で・・多大にダウンフォースの影響も有るでしょう・・途中までＭＹ１４がリード・トップエンド手前からはニスモがリードする感じです・・タ－ビンの特性でしょうか？要は今のブーストでは残念ながら限界なんですね。こうなると我慢できない性格で・・最低限ニスモタービンの特性を最大限生かそうと思ったのです。現在は、お店でのダイノからの現車合わせが終了し今は実走行でテストしています。街乗りのグダグダ乗りから全開まで・・自分なりにお店に意見を言わせてもらっています。ニスモも２回目の調整に入り年末までには戻ってくる予定です。今はノーマルエアクリに拘っているので７００馬力位が実計測での限界のようです。ノーマルエアクリナーＢＯＸのパイピング径が細いため空気流速が高まりエアフロ電圧が張り付いてしまうようです。これを社外のキノコ型＆パイピングに変更する事で空気流速が最適化され正確なエアフロ電圧が計測できるようです。この辺りはお店のノウハウやデーターが有るので実測ではなくても理論値の値でクリアも出来るらしいですが現在エンジンはノーマルなので正確なエアフロ電圧が実測出来る範囲内に留めています・・なのでこれらを否定している分けじゃ有りません。まだ発展途上ですがニスモはフルブーストＵＰしてタービンの特性が生かせますね。速さが全然違いますよ。馬力は宝です。Ｒ３５は踏まなきゃ普通のＡＴ車ですから・・ＺＯ６に比べたら普通の乗用車ですよ（笑）マフラーもモデｲファイ（音・性能）したので少しだけ期待しますがダメなら交換します・・泣　出来上がるのを待っているのが楽しみなんですよね！完全実走は私の役目なので期待していますよ。●●さん。




この34より速くするのが目標です (^^)d