Kuzumaru GTのブログ一覧

業界ではバックオーダーの略。

欠けた5速と6速カウンタ、注文してきました。

ついでにサイドベアリング、インプットアウトプットの各ベアリングも一緒に。

シンクロは実はまだ迷ってるわやが、スリーブのバックテーパもありし、シンクロもまだまだいけるから今回は頼んでません。

そして組み替え用のハウジングもある、ハウジング側のベアリングも新調して入手済みです。

あとはこのBO である5速が来れば、いつでも組立可能。


ただ寒い。。ひたすら寒い。

くんでしまったら最後、載せたい衝動にかられるのは目に見えてる。


なんで、組まずにまずウォーターポンプ交換します。
水漏れしてるし、キュルキュルやかましい。

そして秘密の部品を製作して、6速完了、が望ましい。


年末大掃除の中に、マイ工具をきれいにしてやろう。一年間お疲れ様です工具達。

C160バラシ時に欠けた歯車。


・5th メインギア
・6th カウンタギア

再利用使用かと。


理由はまず、値段。

高いわ。

次に、欠けた感じが、案外いけそうな気がしないでもないこと。でもやっぱ怖い、どーしよ！

ってことで写真掲載。


まず6thカウンタ。なかなかエグくいかれてますが、、、音はしないのでは？と考えます。ダコンとか圧コンの様に、歯面を越えておらず、仮に越えていたてしても、オイルストーンかなんかで磨いてやれば、音では大丈夫と考えます。

問題は強度。

5ー6なんか対した力を受けないから。どやろ。

5メイン。


これは修正して使いますたぶん。


ちなみに、カウンターで6000円程度、メインで7000円越え。

やはり高いです。


歯車屋に勤める者として、この危機をどう乗り切ろうか。。

純正がやっぱり一番です。

耐久性、寸法、バランスの全てを程よく兼ね備える。


トヨタ純正のSST を入手しました。しかも格安。

メーカーの組立ラインの修正場とかにしかないと思ってたら、出回ってるんですね。品番まである。



プライベーターにとってネックになるのが、場所と工具。


専用工具はいくらでも売ってるが、寸法、耐久力がどれもいまいちの用な気がします。


あとは油圧プレスさえあれば、完全にさくっと組める。

ないので、前回同様、圧入はハンマーですが。。

連日深夜のミッション対応で、完全に体調崩してます。

今日はギア、シンクロ、デフチェックです。


始めにいっときますが、恐らく一回も開けてないミッションのため、全体的に距離の割にはすごく綺麗です。

まずはローギアのシンクロ。


若干、山が丸いかな。しかし、ギアとのクリアランスは十分。

続けてセカンドギアシンクロ。

クリアランス問題なし、山あり。


サードギアシンクロ。

ちょい丸いか。


フォース。

問題なし。

ギア自体も問題なく、このまま使用しても、おそらくたまに入りずらい、くらいではなかろうか。

ニードルも恐らく大丈夫かと。

ここは財布と相談です。

とゆうゆり、致命的な痛みはないのCリングとかのクリアランスが変わってしまうので、ここは純正のクリアランスを優先。


続けてデフ。


サイドベアリングは交換です。
完全にガタがある。傷はないですが、大変なスラスト力を受ける場所なので。


ちなみに、サイドベアリングの調整シム、50ミクロン単位で25枚購入済みです。

プレロード、完全に仕上げます。

あ～、欠けた6速カウンタ、5速メイン、どーしよー。


ってか、しんどいです。

今日はC160のケース、リアカバーがくそ汚いため、洗浄。

このミッション、見た感じ、助手席側のオイルシールから慢性的にオイル漏れがあったような漏れ方してます。
あとは経年劣化の土汚れが。


軽く洗浄完了。かなり綺麗になりました。

綺麗でになったため、素手で普通に持てるため、入室許可になりました。



明日はギアAssy を油分拭き取って、シンクロ磨耗度合いを見たいと思います。