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昨日の続きです。

ハブにサービスホールみたいなボルト穴があることから、持ってる工具組み合わせてこうやってみました。

スピンナハンドルで力を入れていき、、
取れました。

リテーナープレートを取りまして


開きました。


思った通り、純正ヘリカルLSD 。


ハウジングからすべてとりまして、


ハウジングは廃棄。
リアカバー、ケースは洗浄します。


すでに組み替え用のハウジングは用意してるんで、ギア、シンクロの度合いにより、いつでも組めます。

11万走ってるわりには、綺麗です。

シンクロは、またじっくり見ます。

さて、さっさとC160バラしてギアAssy にたどり着こうと、夜な夜なバラしてたら、、、

どうもプーラーの具合がよくない。


デテント関係、シフトリンケージをとて、リアカバーオープン。

見た感じ楽勝と思った。

下のギアからベアリングまで一気に抜くんやが、プーラーの長さが不足。

しょうがないから再使用不可覚悟でベアリングに掛ける。

かなりすんなり抜けました。恐らく再使用可能。

あとはカウンターギア2つとハブの抜き。


カウンターギアには細心の注意を払って、抜くが、6速カウンター欠けました。。5速は無事です。

で最後にハブ。

5速メインにかけながら抜きますが、ギアは欠けて、プーラーもやられました。殺られました。。



持つべきものは工具です。



ってことで、5、6抜き用の純正SST 買いますわ。

値が張るけど、すんなりいくなら万々歳。

バラシは次回持ち越しです。

5000キロ越えましたので、エンジンオイル交換。

一応オイルはモービル1の5W- 30に統一してます。
新しいオイルはやっぱ良いです。


水と油が車の命です。


他に金かけて日頃のメンテナンスなくしては車が痛みます。


次は水。



はい、クーラント漏れ発見です。

場所はウォーターポンプ周り。


パッキンが駄目なんですな恐らく。水温は異常なしのため、取り敢えずクーラント補充、ボルトちょい増し締めで暫定対策。
いずれウォーターポンプ交換します。

スーチャーのベルト品番控えて今日の作業完了。


エンジン掛けて暫く下回りみたが、アイドリング時は漏れなし。
スーチャの電磁クラッチが作動して負荷掛かると漏れ出すのか。。。

最低でも月一回は下潜って点検は必要ですねなんせ年式が年式やから。

さあ、ミッションばらそー。

Special Service Tool の略です。

何か1つの作業のみのために作られた整備工具。

作ります。

その名も、「デフサイドベアリングプレロード測定器」



エクステンションバーと、ドラシャインナーを加工して、溶接。


さすがに家ではできないので、会社。



これでプレロード測定できる。→適正な予圧がベアリングに掛かる。


今あるC160には純正ヘリカルが入ってるんやが、機械式いれるか迷い中。


一度機械式入れたらオープンはちょっと。。

ヘリカルもマイルドってゆうし、オープンと変わらんゆう人もいる。。

中古で機械式ないかな～。

今日はリアの強化したエンジンマウントを取り付け。
これがなかなか大変でした。

効果はバッチリ。あとは耐久力。

その後は6速化の現認会を実施。


今日はヴィッツNCP10の純正オープン
デフの内スプラインとAE111ドライブシャフトインナーのセレーションとのカンゴウ具合。

Cリングは死んでたから取っ払って確認。



来ました。バッチリです。
Cリングミゾもバッチリサイドギアに来てます。

ガタなし。


これでヴィッツドラシャがそのまま使えます。


良かった～。。