Kuzumaru GTのブログ一覧

C160搭載しました。


しかも二回も。(笑)

一回搭載したけど、やっぱりサブフレームと干渉。

なかなか叩いても凹んでくれんのよね。。

二回目は搭載したけど、隙間5mm(笑)


ただ走ってて当たらんかったし大丈夫やと。

最後にシフト。


いま搭載してから3速マニュアルです。(笑)

1-3-5しか入らなくて
偶数段はストローク量が足らず、入りが浅くて、抜けます。

リバースはしっかり入ります。

ただ、これはヴィッツの全シフト周りでの話。

ひとつ実践してわかったこと。

レビンもヴィッツもシフトストローク(左右の動き)は同じです。リバースも普通に入りますし、そのまま流用可能。

セレクトストローク(上下の動き)はレビンとヴィッツじゃケーブル？の長さが違うのか、ミッション側をニュートラルの位置出すと、4速側にシフトが傾きます。

つまり、偶数段へすでにストロークしてるみたいになるので、ストローク量は不足。

ただ、このストローク量とやら。

ケーブルの長さで決まるもんやないとゆうことがわかりました。

正味、どーにでもなると。


ただ、特別な部品をつくらなあかんと。

作れるかな～。


でも、さすがローギアードになったからか、奇数段だけでも、普通に走れるのには驚きました。(笑)

さあさあ来ました。6速載せ換えです。

ちょっと黄砂がひどいが。

まず、朝10時に西濃運輸に軽量フライホイールを取りに行く。


さくさくミッション下ろして、フライホイールは難なく交換。

次にフレーム加工。

これが難儀。難儀。


トーチであぶってもなかなかへこまない。

さすがGOA ボディ。。苦笑

明日に持ち越しです。

5mmくらいはへこんだが、まだ叩きます。

最後はシフト回りの加工、が待ってる。。

体が痛い～。

先日、6速組立完了とブログにかきましたが、この写真の部品をつけ忘れ(笑)

インプットシャフトAssy の一番てっぺんのリングです。

翌日、片付けてたら、「チャリーン」。。。

見てみると、これです。。。

スナップリング、Cリングはミッション組立のなかでも最重要部品と考えてるけど、、

また開ける？

悩みました。かなり悩みました。

断面図見ながら、スラスト力掛かったらどっちに力がかかるか、もしかかっても、リテーナープレート、一番最後のベアリングを止めるリング、しいてはリアカバーが抜けるのを抑えてくれると。。


結果、リアカバー再び開けて、ギア全部抜いて、しっかりつけときました。

これで、完璧です。精神衛生上、良いです。


トヨタFF、なれてきました。(笑)

第一関門がリアカバー内のハブ抜き、カウンター抜き。ディーラーも「5速カウンターはよくかけますから予備で持つぐらいの方が。。」


今回も、トヨタSST 初めて使ったが、、
ちょっと加工しないと欠けますね。

フィフス抜きに最適なのは、アストロのプーラーと断言します。力もそんなにいらないし。


ってことで、週末楽しみです。

今日は午前は子守で午後から始動。

シールドライバつかったら圧入に確かさが生まれました。




ユニット組立完了したんで、来週までに軽量フライホイール、クラッチがきたら、いよいよヴィッツ6速化終盤戦です。

今回も一人でやりますが、想像しただけで体が痛くなってきます。。(苦笑)


「これを早くもとに戻さないと、家族とどこもいかれへん」

これが一番ケツに火がつきます。

地味に軽量フライホイールも楽しみ。

昨日は一昨日からの夜泣き嵐で寝っぱなしでした。

日曜日に、やっとこさ6速化の始まり。

まずオイルシール圧入。

次にインプットシャフトベアリング圧入。



時間がないので一気にやってしまいます。


やっぱり打ち込み用のドライバセットかっとかなあかんな。前回は塩ビパイプで打ち込みしたが、割れたから鉄対鉄。

悩んでたら、嫁から「どっかつれてって～」。

。。。

しょうがないから此処に来ました。


ノスタルジック2days inパシフィコ横浜！！

旧車勢揃いです。



いすゞベレット！


ケンメリ？！


ハコスカ！！？

マイティボーイでした。

旧車もええなぁ。。。


来週はきっちりハウジングサブして、プレロードまで決めます。