２１世紀のクルマに乗った

月曜日、縁あって 発売されたばかりのPOLO １．２TSI ConfortLineと、ゴルフⅥ Rに乗る機会に恵まれました。



まずは、POLOから試乗。
簡単にレポを。

９N後期のハンドルの軽さは解消され、少しどっしりした感じを受けました。
現行１．４よりもエンジンは静かになり加えてトルクが１５００ｒｐｍで１７ｋｇ／ｍ出てますのでⅢディーゼルと比べても低回転～中回転では十分なトルクです。

ただ、セールス氏がＳモードをしきりに勧めてきたのでＳモードにしましたが私感ですが、街のりでは下手くそなＭＴ操作のクルマに似た加速感が気になるのでＤモードで乗って、８０ｋｍ位からの減速時や下り坂でのエンジンブレーキなら適度にギヤを下げてくれますので良いかなと思います。

乗り心地は、ゴルフⅥの重厚感ほどは有りませんが、９Ｎ以上ゴルフ”Ⅴ”未満といった所で、ロングクルージングでの重厚感ある乗り心地の方が疲れないと感じる方は物足りないかも知れません。

私のⅢは＋９０ｋｇの車重ですがⅢの方がそういった意味では重厚感あるかも知れません。

最大の美点は１．２Ｌの為鼻先が軽く非常に町中では軽快であること、ＴＥＳＴ ＤＲＩＶＥの新道～某ゴミ埋め立て山～Ｄの往復中巡航３割、ゴーストップの町中走行７割で１６．５ｋｍ／Ｌの燃費です。

ⅢのＣＬ－Ｄが街乗りで１３ｋｍ／Ｌの燃費ですから、軽油１２４円／Ｌ，ハイオク１４９円計算でスタンドに支払う金額は変わりありませんね。

さらに特筆は、長距離の８０ｋｍ巡航で２４ｋｍ／Ｌ（札幌～美唄）をＤのセールス氏が記録したそうなので、ＣＬ－Ｄだと、１９ｋｍ／ＬがやっとですのでほぼＣＬ－Ｄと変わらない燃費性能となります。

サイズもほぼ同じですし、廻せば雑誌によると最高速ふわわｋｍは出るようですのでポストＣＬ－Ｄとしては最右翼のクルマです。

ちなみに、４日の発表前からオーダー入り、展示車もオーナーの許可を得て期間限定展示で触るのもＤの許可が要ります。９月まで６００台しか輸入されないようですので買おうか迷っている方は急いだ方が良いかも知れません。９月以降は１１年モデルになるようです。


で、実は本命のＲ。





Ⅵのスタイリングは、世間では賛否両論ですが私は好きです。
Ⅰ・Ⅱから比べるとファット感は否めませんが、特にＲは専用エアロでその分引き締まって見える為、Ⅵのベストなイメージです。



メーターの針が青いのが良いですね～。



スポーツシートも背面の艶処理が航空機の操縦席のようなものを感じさせます。

ただ、私の豊満なお尻では少しきつめですが（笑）

で、印象ですが、２５００回転まではⅥのＧＴＩ・ＨｉｇｈＬｉｎｅと同等のトルク感ですがべた踏みすると、コンマ何秒のターボラグのあと、Ｖ６サウンドにもにた乾いたカンツォーネと呼ぶに相応しい甲高いエンジンサウンドとこもってない低音の排気音の織りなす今までに体験した事のない気持ちいい音とともに正に”瞬間移動”しました。

ドッカン加速ではなく、リニア的な等加速度ですね。

乗り心地も１９インチですが、ＤＣＣでコンフォートで大概の公道は十分ですね。
むしろ、現行Ａ４セダンノーマル足よりも重厚的で、Ｓ－ＬＩＮＥよりもばたつきが無く私的には現行Ｓ３と同じ味付けで現行ＶＷＡ車の中では一番好ましい味付けです。
参考まで、ＤＣＣのノーマルとスポーツは凹凸をまともに拾いますので街乗りは確実に疲れます。
ⅢのビルＢＰＳの２または１の減衰力と同等の硬さです。
おそらく、サーキットレベルでしかＳｐｏｒｔｓモードは必要としないかも知れません。

ということで、現行ⅥのＲが認定中古車で初回車検切れな頃に買える金額まで下がってくれれば、４ＭＯＴＩＯＮということもあり、燃費もカタログ値１２．４ｋｍ／Ｌと性能を考えれば優秀な数値ですので燃費は二の次と割り切れば、一台でサーキットからお買い物までまかなうならば、今後の買い換えの最右翼になると思います。

ＴＤＩ＋４ＭＯＴＩＯＮが出てこない限り（笑）