d a i s u k eのブログ一覧

民度の低さに呆れたはずが延期で空くだろうと思い朝一で場所取り。
思いの外空いていて良い場所をげと。

内容は、昔ほど「おだたない」ＭＣと、音楽のチョイス、１分間目の前でフラッシュたかれた
ようなスターマインと個人的には過去の中でも指折りの内容だったかと（少し脚色？）


これが終わると一雨ごとに寒くなる秋の始まりを告げることになり短い夏が終わった
気がします。

２日の朝刊にひっそりとＲＸ－８の生産完了の記事が・・。
ＦＤ３Ｓに続きまたロータリー車が消えることになります。

来年のルマンには２．２ＬのＳｋｙａｃｔｉｖｅ Ｄｉｅｓｅｌで参戦するようですが、是非また復活して欲しいエンジンの一つです。

ＳＡ２２Ｃ

ＦＤ３Ｓ


日本車らしくない伸びやかなスタイリングは今でも新鮮。

そして７８７Ｂ


いつの日か、またマツダがルマンを制する日が来ることを祈りつつ・・

日曜日は、OPTION誌のキャラバンイベントでジュニアコースの周回走行が出来ると
ネットで偶然発見し参加しました。

ねらいは、Keiの限界を知るため

脚は前オーナーから譲り受けた時に一応KYBのNewSRで純正バネ、
ブレーキはDIXELのワインディング向けパッドとプレーンディスクなので限界を試しに。

いやいや、参りました。
R３４とか、ツアラーVとかインプ・ランエボばかりなんだものww

少数派の軽はコペン、ヴィヴィオ、ミラTR-XX、ミニカダンガンと私のみ

お尻にR34GT-Rでしたが、何とか周回ペースに合わせて完走しました。

当たり前ですが、脚が柔すぎ
ロールはさほどでもない
タイヤはブルーアースだけど異常なほど粘りスキール音がしない

脚さえバネレート上げて下げれば結構イケるような気がしました。



このFDのオーナーは十勝のサーキットでは常連の札幌のSW２０で有名なお店の営業さん。
すんごい可愛い女性だけどとても技術高い方です。


一番ウケたのが登録や外見は貨物ミニカだけど実は中身ダンガンのミニカｗ



私の車は、近くで開催されていた旧車オフの帰り道に寄った初代レパードオーナーに
やたら受けてましたｗ
他は改造しまくりなのに私だけパッと見どノーマルだから（笑）

ポルシェやフェラーリのオーナーの走行会も本コースでやってました。
やっぱりフェラーリの直管は良い音ですね。
やっぱりポルシェは直管だと・・（自主規制）

軽自動車に乗り始めて６ヶ月、思っていたより目からウロコである。
過給器付きで有ればもはや１，０００ｃｃ～１，３００ｃｃと同等の加速、
そこそこ加速を楽しんで街乗り１４ｋｍ／Ｌ、遠乗り２０ｋｍ／Ｌは走ります。

６倍の排気量のパサートとはまた違うエンジンを廻す愉しさ
（エンジンの音色は残念だけどｗ）、マニュアルでシフトチェンジ
を楽しむのはやはりクルマ本来の愉しさですね。

Ｋ６Ａエンジンなんですが、ノーマルは点火時期を排ガス対策で
遅らせており、進角させるとＲＯＭチューンの如くパワーＵＰします。
進角はレジスタ（￥５２５）円でＭＡＸの１１番入れてます。

ノッキング防止の為、ハイオク入れて、プラグも番手１番上げました。

吊しだと４０ｋｍ／４速でノッキングしていたのが普通に加速します。
低中回転のトルクがターボの付きが早くなり体感的に増した
感じです。

その代わり高回転は伸びなくなりますが元来廻しても６，０００回転
でピークトルクのエンジンなので。

マフラーのタイコに穴が開きそうだったのでスズスポのマフラー
入れたら排圧がチューン後高いのか純正３８Φから４５Φのメイン管でも
逆に低速トルクが増してアイドリングで発進可能に。

環境や騒音対策でここまで吊しだとツマラナイ仕様になっている
んですね・・。

アイドリングは純正並に静かですが少しでも廻すと重低音の
軽らしかぬ重厚な排気音で帰宅時はゆっくり惰性で駐車
してます。

ただ、エンジンオイルへの負担がかなり大きく２，０００ｋｍも走れば
ＮＡ車の５，０００ｋｍ相当の汚れです。

現在の軽のラインナップでＭＴ＋４ＷＤ＋過給器のスポーツモデルって
ジムニー位なんですね・・。

ミライースだってＣＶＴだし、ミラやアルトにスポーツモデルは無くなったし
今でこそ小粋な４ＷＤスポーツやもうすぐ生産終了のコペンの後継モデル
が待ち望まれる。

賛否両論あるかと思うが、コペン・マーチンは結構好き


こんなクーペや



こんな存在感のあるセダンや


こんなこじゃれた貨物車


現代に復活して欲しいですね。

今日は、メーカーのセールス表彰で札幌へ。
ＣＡＶＡさんこっちに来てないかな？（爆