カムコンのセッティングで悩む。

調子に乗って本日2度目のブログですヽ(´▽`)ノ

ということでカムコンのセッティングについて。







まず1NZ-FEのメーカー推奨値

　　　　　　バルタイ　AFC
2000rpm　　14°　　 0%
2500rpm　　16°　　+2%
3000rpm　　14°　　+3%
3500rpm　　12°　　+1%
4000rpm　　10°　　 0%
4500rpm　　 6°　　-1%
5000rpm　　 4°　　-1%
5500rpm　　 2°　　-2%
6000rpm　　 2°　　-3%
6500rpm　　 0°　　-3%
7000rpm　　 0°　　-3%

400馬力のスターレットに乗ってたラリー屋さんが言うには「高回転気持ちイイ感じだね。」
ということは、進角→トルク重視　遅角→パワー(出力)重視　ということでおｋ？
そう解釈すればグランツーリスモのレーシングカーのような出力＆トルクカーブに近づくのかな？

さて、ここで1NZ-FEの性能曲線。



赤線がターボで青線がNA。
実際こんなにパワー上がってないような・・・
まぁ、問題はグラフの目盛りではなく、曲線具合。
トルクカーブを見た感じ5500rpmから落ちてますね。なるほど5500rpmからは何か進んでる感じがしないわけだｗｗｗ
そしてギア比。



※ワタシのVitzのファイナルは3.722に変更されています。
1速はさておき、2速から5速までレブリミットまで回してのシフトアップはだいたい5000rpm前後。
気持ちよく使えるのは5000～6000rpmまで？
いまいち。6000rpmシフトの方が純正だと速いのかもね。てか実際タイムはわからないけどそう感じます。

まぁそんなことを頭の片隅に置いといて、バルタイについて。
進角→トルク重視　遅角→パワー(出力)重視　ならば、
NA用のバルタイのデータを+500rpmずらした補正をすれば高回転のときもうちょっとトルクが出るのかな？？？
とりあえず、NA用で試してみてフィーリングを確かめないことにはどうにもならないですね。
ばっちり決めるのであればIN側、EX側の作用角やオーバーラップとかも計算して考えなければいけないのですが、まぁめんどいから手探りでイキマスヨ。


次に燃調。
燃調といえば理想空燃比という言葉がツキモノ。
そこでメーカー推奨のAFCをみたところ、高回転でマイナス補正になってる！？
一般的には高回転になるに従ってリッチ状態にするものだよね？
ということは純正で濃すぎる、という解釈で大丈夫なのかな？？？
んでもって低回転はプラス補正。
実用的な回転域をリーン気味にして燃費を良くしますー的な？
でもこれはNAのオハナシ。ターボ用はどうなってるかわかりませんｗｗｗｗ
それもあってのA/F計購入なのでつｗｗｗ
気になるそのコは



O2センサーから信号を拾って～の簡易A/F計とのことですが、無いよりは事進むでしょう。
シフトランプ機能付ってのも魅力的♪

ここでバイクで弄ったことからの経験
燃料濃い→トルク上がる感じ、シリンダー内冷却からの焼きつき防止
燃料薄め→吹けあがりよくなる、高回転ずっと回してると焼きつきやすくなる
二つとも前者はどうかわからないですが後者の濃い→焼きつき防止　薄い→焼きつきやすい
はあってるかなｗｗｗ

※リーンバーンについてももっと勉強する必要があるみたいです。
アナログに「とりあえず燃料濃くして、黒煙出たら薄くすりゃいい」なんてアドバイスも頂いたので、
これはエンジンを痛めないハズなのでやってみようかなｗ
そもそも黒煙は空燃比がいくつの状態で起きるのかも知りたかったりｗｗｗ

いやー、今後が楽しみですな。


ということで明日はグンマーへ行ってきますヨ。