プッシュスタートキット取付（V70定番、キーシリンダーの故障対策）

ネットで調べていて、ボルボV70はキーシリンダーが壊れやすいみたいなのでプッシュスタート式にしました。
キーを回さないで始動できるので、キーシリンダーが壊れる心配がなくなりました。
前オーナーが社外キーレス（VIPER1002）を付けていたので、コムエンタープライズの「ソニックスタートⅡ 純正キーレス連動タイプ（セキュリティなし）」と、ヤフオクでトヨタ純正プッシュボタン（約3,000円）を買って取付ました。
イモビライザーはカバーをはずしてキーシリンダーの下に純正のキーをテープで貼り付けて対処しました。

プッシュスタートキットの接続箇所
① 常時12Ｖ　②Ｌ端子（オルタネーターの細い線）、エンジン始動で12Ｖ　③アース　④キーシリンダーにつながっている黄/白の線（スターター）　⑤キーシリンダーにつながっている緑/黄の線（イグニッション1）　⑥キーシリンダーにつながっている青/黄の線（イグニッション2）　⑦運転席モーター片側ロック線　⑧運転席モーター片側アンロック線　⑨ブレーキを踏んだら12Ｖの線（ブレーキペダル周辺の黄色の線）　⑩キーシリンダーにつながっている黄/紫の線（アクセサリー）　⑪ハザードアンサーバック線（ウインカーにつながっている線）　⑫プッシュスタートボタン（スイッチの片方はアースに接続）　⑬シフトがＰの位置で12Ｖの線（コンソールボックスをはずして、市販のマグネットスイッチを付けて取りました。）
⑦と⑧は写真の、ライトのスイッチ裏にある緑のコネクターが付いているボックスの所からテスターの棒を刺してロックとアンロックを繰り返し12Ｖが出る線を見つけました。

取付で大変なのは①から⑬の線を取りだしてくることです。それさえ出来れば、あとは配線図を良く見て配線します。

プッシュボタンは電動ドリルで小さい穴をたくさん円形に開けて、リューターで削ってプッシュスイッチの外径まで広げました。

取付後、配線があっているにもかかわらず、エンジン始動しようとしてもセルが回らず、しばらく途方に暮れましたが、落ち着いて考えたらスターターの線がVIPERを経由していて、直結で盗まれないようスターターの信号をカットしていたんです。
スターター線をVIPERを経由しないようにしたら、セルが回り使えるようになりました。

あと、このキットを付けると車内に入れれば、鍵が無くても走行出来るようになるので、ロック解除後10分を過ぎるとエンジン始動できないように設定しました。（1分,3分,10分,無制限で選択可能）
ディーラー等に行った時は、この機能を説明しないと、整備の人が再始動できなくて、運転席で頭をかかえてしまいます。