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FTOのGPXグレードに搭載されているV型6気筒、6A12-MIVECエンジンには持病がありまして
エンジンヘッドのガスケット周りからオイルが滲んでくるんですね。

前々からウチのFTOちんも症状が出ていたんですが、今日オイル交換したときに一通り見てもらうと
オイル「滲み」というよりも「漏れ」に近くなってます・・・ってな事で。

とりあえずあがいてみようと思います




エンジンオイル添加剤でな！！！


まぁ来年3月の車検の時にでも、パッキンとエンジンプラグの交換を一気にしちゃおうかと
思ってみたりもしているので・・・・・車検代が高くなりそうです・・・・・orz

ディーラーさんも暇そうだったので、試乗してきました＞新型マークX

てか、試乗するにあたってアンケートとかで個人情報を書かないといかんかなーって
思ってたけど、そういうのも無く。
近所だから徒歩できました～FTO乗ってます～だけで試乗OK。

無免許でも乗れちゃうんだけど大丈夫かと思った。

ちなみに店に入って最初に応対して諸々の説明をしてくれたのが店長さん。
一応来年の3月が車検だから云々ってのが口実。結構ノリノリでトークしてくれる。
マジでスマナイ(爆死

試乗以降は営業さんにバトンタッチしたんだけれども、こちらの購入意欲の無さが
バレているのか、中々に素っ気なかったので、色々遊んでみた。


その1：スポーツATでエンジンブレーキを効かせつつ減速
3速では全然効かない。2速でようやくエンブレがかかる感じ

その2：ATノーマルモードで強めにアクセルを踏む
2500rpmでシフトアップしてました。

その3：ATエコモードで強めにアクセルを踏む＜マテ
2000rpmでシフトアップ。盛大な変速ショックが(笑

その4：ATスポーツモードで強めにアクセルを踏む
とりあえず4000rpmまでは回った(ぁ


エンジン音が静か、足回りはソコソコ、回頭性良し、左ドアミラーの屈折強すぎ
とんがった所がなくてふつーの車。もっと緊張感が欲しいですよ。
いや、まぁあまりに軽いハンドルとか効きの強いブレーキとか、間違ったシフト操作を
しないように気をつけたりとかで、FTOを運転するよりもよっぽど緊張してましたが(笑
(「D」レンジで停止、発進時にギアを1速に・・・と思って「N」レンジに入れてみたりとか
　「D」レンジからバックギアに入れようとしたらスポーツモードの「－」に入ったとか)


んで、まぁなんだ。エコカー減税って馬鹿なの？死ぬの？？？？

新型マークX、2.5Lのグレードに車重1510kgと1520kgのラインナップがあって
助手席側にもパワーシートを付けて重たくした1520kgの方がエコカー減税50%とか？？？
(1510kgの方は減税無し。メーカーオプションで+10kgできれば減税対象になるらしい)
公称燃費も1510kgが13.0km/lに対して12.4km/l。落ちてるよ？燃費悪くなってるよ？？？
これが「えころじぃ～(笑」ですか？？？？

なんかこういうのって算出方法がおかしいんだよねぇ・・・っていうか詭弁というか
ホントくだらない。


つーことで、FTOの車検を通す決意がさらに強固になりましたとさ(笑

そういやGW前にオイル交換したっきりだったなー、お盆前にオイル変えないとなー
来週・・・・はディーラー混みそうだから今日行くか、ってことで三菱自販に行く前に
砥部のオートバックスに行ってお買い物。500円の値引き券持ってたのでね。



エンジンオイル添加剤。この前はエンジンリカバリーを入れたので、今度は洗浄を。
ちなみに値段は500円値引いて痛G-Vol5が2冊分。ということで、痛G5は立ち読み決定(ぁ


で、宮西の三菱自販にてピットイン。ボケーっとしてるといつも相手してくれる営業さんが。

「i-MiEV乗ります？」





ってことで、試乗してきました。なんだろう・・・・FTOちんに乗っている時とは別の
視線を感じるわ(爆死
衣山の日産の前を通るときとか、日産の人がガン見してくるし(笑

i-MiEV自体は、エンジン音がしないとか振動がないってのを除くと何の違和感もなし。
や、エンジン音と振動が無いのはすごい違和感ですけど。

普通にアクセル踏んで進んだり、ブレーキ踏んで止まったりする分には特に気になる
挙動もなく・・・・変速ショックもなくスムーズに加速するのは、さすがモーター駆動。
んでもって、車両重量がバッテリーを搭載した結果1100kgあるって事なんだけど
その重たさを微塵も感じさせないモーターのトルクが凄いわ。
ってゆうか、ゼロスタートのフルアクセル加速だと多分エボよりも速い(笑

停車中にブレーキペダルから足を離すと、AT車のクリープよろしく微速前進するんだけど
敢えてそういうセッティングにして普通自動車との違和感を無くそうとしてるらしい。

まぁ何にせよ、色々ネタになる車なので近場の人は試乗しに行ってみるといいかも。
今日と明日は三菱自販宮西店にあるらしいので。

お世話になっているガレージキットディーラー・GSプロジェクトさんが、7月26日に幕張メッセで開催される「ワンダーフェスティバル2009Summer」に参加されます。



新作は、「スーパーロボット大戦Z」よりオリジナル機体、シュロウガ
カラーキャスト・業者抜きで13000円。どうやら価格設定をミスったらしいです(ぁ

んでもって、性懲りも無くパッケージ絵を描かせて頂きました・・・・下手でスイマセン・・・・orz


その他にも再販物とか色々ありますので、販売物ラインナップをご覧くださいませ。

スバルのディーラーでレガシィB4-GT-Sパッケージを試乗してきました。
おかしいな・・・・カタログ貰いに行っただけなんだけど(ぁ

ちなみに写真に写ってるミニカーは試乗のお土産。決してコレが欲しかったわけではない？

んで、実車。デカイ。デカイ割には小回り利くけど、何分デカイ。そして重たい。
余裕の1500kgオーバー。重量税高いよ？

フロントは・・・なんか精悍というよりもイカツイ。ノーズの立ち上がりが急激すぎるんだよねぇ。
B4のリアデザインは好きかも。内部をブラックアウトしてカラーのレンズを埋め込んだ
クリアテールとか出てきたらきっと萌える。

ホイールベースも長くて、後部座席のフットクリアランスも広くて快適。
ロングドライブとか楽そうだなぁ・・・・・


で、試乗。。。。。。。へー。。。。。スゴイネー。。。。。。

Sパッケージは足回りがビルシュタインって事で、適度に硬いんだけどゴツゴツとした
突き上げ感は無く、水平対向エンジンによる低重心に低回転からトルクが出るエンジンの
お陰で燃費重視の走行モードでも安定しててストレスなく加速可能。
パドルシフトの使い勝手も、シフトアップは思い通りにいかずに若干ストレスを感じるけど
シフトダウンはガンガン下がってエンジンブレーキを積極的に利かせる事ができる感じ。
スポーツ走行モードだと、明らかにシフトアップポイントがおかしい(笑

んで、後は電動パワステが怖い(低速時にハンドルが軽くクルクル回る)のと
ブレーキが若干敏感すぎるのが気になったといえば気になったかなぁ
まぁFTOみたいな平成1桁年代の車と比べるなって話ですね(汗


うーん、試乗車がSパッケージ(走りのモデル)だったので、今回の新型レガシィ全体について
こうだ！って言えないんだけど・・・・足回りの違いがね・・・・

個人的には、ツインカムのNAを出して欲しいです、ハイ(笑
(新型のNAはシングルカムで燃費重視)




てゆうか、2回しか行った事がないディーラーなのに営業さんにバッチリと
大体の住所まで覚えられてましたよ？？？

やっぱFTOって珍しいからカナ？カナ？？？