rdsbtmのブログ一覧

今年はコロナ等も重なりバイク三昧の一年！
ニンジャ250 EX-250P 10000-18000キロ
ZX-25R 2200-12000キロ
コバルトライン60回
2021 2台走行距離　計18000キロ



ニンジャ250 2020 EX-250P 2021カスタム
ベビーフェイスバックステップ
フロントフォークOH 突出しイニシャルアジャスター　ハンドル交換　ハイスロ　クード
MWRレーシングエアーフィルター
NGKイリジウムプラグ
BEET i-con3 サブコン
ヨシムラ　R-11
タイヤ　ダンロップ　α-14 春冬　150/60-17
ピレリスーパーコルサv3 夏秋　140/70-17
チェーンRK レーシングゴールド
スプロケット　サンスター
ブレーキパッド　峠パッド
マジカルレーシングカーボン
タンクパッド　SPLリアフェンダー
エーテック　カーボンフェンダーST
外装小物類　ベビーフェイス　デイトナ　

2022 〜カスタム予定したいな〜
BEETフルエキ
バトルファクトリークイックシフター
サンスターフロントディスク
ブレンボキャリパー　マスター
ステンメッシュブレーキホース
ラムエアーダクト



ZX-25R 2021カスタム
ベビーフェイスバックステップ
ダンロップ　α-14 F2本　リア1本
サンスタースプロケット
フェンダーレス
エーテックラムエアーダクト
ヨシムラヘプタフォース
小物類　ベビーフェイス　デイトナ

2022〜カスタム予定
MWRレーシングエアーフィルター
トリックスターファンネル
NGKイリジウムプラグ
モトJP ECU書き換え
ゴールドチェーン
水回り
ブレーキパッド
小物類




20年ぶりにz900rs火の玉の為に大型取得
バイクリターン
インジェクション現行車アンチが
ふと2気筒の250ニンジャに乗り
軽いは回るは何故か走りに目覚め
250 4気筒復活で一旦z900rs置いといて
ニンジャ2台体制
休みはコバルト御番所でコーヒー飲んでの
ルーティン　60回はさすがに皆勤賞？
来年の目標はサーキットで、、、。

バイクのおかげで仕事のストレス軽減
本当にニンジャには感謝。

コロナも落ち着いてきたから
来年は車、家族をいたわろうかな？




来年も転けたらやめるとキメ楽しみます。
今年お世話になった皆様お疲れ様です！
来年も良いバイクライフでありますように。

2021おしまい。

定規山油揚げからの
山形東根蕎麦屋森久
新庄経由の
あ-ら伊達の道の駅　ロイズ　キムチ
宮城、山形近場300キロツーリング
平均燃費
ZX-25R 25キロ　やはり燃費は
EX-250P 36キロ　ポジションキツイ腰が

GWツーリング晴れて無事帰宅
さぁまた明日から仕事とりあえず頑張りますか

久々に暖かそうだったので今日は完全休暇バイク日と決めてたのですが、前日の夜のEX-250P突貫作業で寝坊からのスタート！



ZX-25Rサイドウィンカークリアに付けかえETCの台座ナットに手惑、ウィンカー変換カプラーは結局キボシ作り直しで出たし遅れてスタート！
かなりリア回りがスッキリ！
クリアレンズの方が視界性○



今年初のいつもの場所に行ったのですが山道で雪溶け水と寒さにノックアウト！
帰りは海岸線で日が当たりなんとか走れました。



帰り道珍しく25Rとスライドしたと思ったら親父がEX-250Pで同じ所に来たみたいでした。
スライドだと2気筒か4気筒は分かりづらいです



帰り道EX-250Pバックステップのネジロッド緩みギア側外れ応急処置し帰宅ネジ回り止めしたのですが立て付けが悪く出来るだけ手直しし次回試運転して判断します。
ナンバーは停車中のみの仕様となります！

去年からまさかSSに乗換ハマり10000キロ突破
念願のZX-25Rも入荷し今年も可能な限り乗り尽くします。

ZX-25R吸排気CPかなり気になりますが
EX-250Pの消耗品交換などを交換しカスタムは一旦終了です。　
25Rの燃費並にお財布の中身がなくなってしまって大変です！

今年も安全運転、無事故で走れますように。

1000キロ慣らし終了したので、親父との2回目のZX-25Rいつもの峠にて。


峠までは2気筒でスタートしたのですがサブコンとマフラー同時に付けてしまったのでかなり良くなったのですが、、、。



峠にてバイクチェンジ慣らし終了したので回したら、かなり良い峠では250でも十分。

回して音とクイックシフターハンドルポジションは良いのですが、やはり20キロの重さは感じますね2気筒はタイヤ、サブコン、軽さでコーナースピードは2気筒.コーナー立ち上がりは4気筒。
ポジション4気筒○

トラコンは1だと結構攻めると効きますね。2が安心感があります。滑り始め2気筒は軽いので修正しやすいのですが4気筒は重さを感じ慣れてないせいか少しドッキリします。

タイヤと車体と乗り方の違いだと思いますがコーナでの重心感が軽い2気筒はフロントがかなり効いてる感じで、4気筒はリア側の方に力が加わってる感じがします。タイヤの減りも同様でした。
少し4気筒はタイヤが、柔い、潰れる感じ。




まだ2回しか乗ってませんが、車体のパーツ等の違いもありますが、今の所2気筒、4気筒の良さがあり、親父も2気筒の方が扱いやすくなったとの事でおそらく、サブコンとマフラーだと思いますが、音はやっと耕運機ではなくなりましたが4気筒にはかないません。

これからの仕様は大体決まりました。
4気筒　ZX-25R
軽量化(マフラー交換NG)フルエキ入れたい。
吸気チューン
CPセッティング
タイヤ交換
バックステップorバックプレート

2気筒　
ハンドル
フルエキ
ブレーキ強化
リアサス
メンテナンス

一度に、やらず少しずつバイクになれながらカスタムも楽しみ壊さないように大事に乗るようにしサーキットなどで全開で走ってみたいですね。

時間が無く午後からいつもの峠に1往復だけ100キロ25Rに初めて乗って見ました。



まずどっしり感があり少し重量がある感じでした。慣らし中なので6000回転までなのでトラコンは分からずクイックシフターは6000位では繋がりが良く4000当たりがシフトショックが大きく感じました。ダウンはバッチリ！攻める際はハンドルは良いですがツーリングは少し疲れそうでした。
後何気にハンドルの振動で手が痺れました。寒いせいかも。ステップはノーマルなので寝かせればステップやつま先が擦りましすのでポジションは我慢出来るのですが位置替えした方がいいかも。後この気温でもエンジン熱を感じました。音は最高早くレブまで回したくなり初バイクのゼファーXを思い出しました。燃費は2気筒の半分かなり食いますね！タイヤはGPR標準でとりあえず慣らしツーリングでは充分。トルクは下は思ってた以上。
まだ100キロしか走っていませんが音には勝てません。けど音とスピードが合ってないかも笑



良い点
音
クイックシフター
足付きが良い
リアの動きが良い
ハザードが有
ハンドリング
倒立フォーク

弱い点
燃費悪い
取り回しが思い
エンジン熱気　
ファンうるさい
姿勢が疲れる