車育vol.3でした

…まぁ、そういう名前のクルマのイベントです。
昔の”おはみか”とか、最近では”新舞子サンデー”のようなノリのものですが、
一応事前エントリー方式っぽいです。

で、だ。

今日はテスラ モデルSが来るという情報をキャッチしたので行ってきたデスヨ。
http://www.teslamotors.com/jp/models

シリコンバレーで設計され製造される、ピュアEV。
ノートPC用リチウムポリマーバッテリーをフロア下に敷き詰めて
航続距離は最大で500km。
しかも、約1万キロ走行している広報車で、今夏エアコンを普通にかけて、
高速道路を制限速度内で普通に走って東京から京都まで追加充電無しどころか、
もう40km走れるとかいう”電費”の良さ？容量デカいだけともいうけど(w
安いモデルでも350km以上というから、追加充電すれば名古屋から東京まで楽勝。

しかし電池が重いので、
(どうやら300kg以上あるらしい：オールアルミボディで2トンオーバーの重量なので)
やはり電池に関してブレークスルーが無いとガソリン車を蹴散らすほどにはならんね。


閑話休題。
会場の豊田スタジアムに来てましたよ。


エンジンレスなのでフロントフード下は第2トランクとなってます。


メータは液晶です。
車両コンディションなんかを表示してくれます。


17インチ液晶パネルの収まるインパネ。
今はGoogle Mapを利用したナビ画面になってますが…


サンルーフの開き具合からアクセルやサス等のレスポンス設定、エアコンから
車高の上げ下げ(エアサスなのだ)などの車両の設定が出来ます。
他にもウェブブラウジングやらなんやら。


サンルーフはこんな具合にアウタースライド。


後ろ向きに子供2人を座らせておく座席をトランク下に持っているのですが、
子供を載せたまま走ってはいけません。
(そもそも日本ではこのシートは座席として認められてない)


シートはナッパレザーでしたが、これはPerformanceという上位グレードゆえ。
標準グレードだとファブリックが標準…のはず。



このデカい21インチホイールもPerformanceで標準装備。
標準グレードだと19インチです。
サイドブレーキ(駐車ブレーキ)はディスクを機械的にはさむタイプ。
ドラム式じゃないのは…たぶん軽量化のためだろう。


デモンストレーションで同乗試乗をやってくれました。
その様子を。


Rocky Autoの社長も、その加速性にびっくりした様子。
”将来、半分がEVになるんだろうかね”と、ちょっと寂しげなつぶやきが聞けましたよ…


中から。たぶん40km/h位までのちょっとした加速なのですが、
いきなり背中からぐわっと押されるような感じ。
しかも音無し。音無しでこの加速は、正直「怖い」。

しかし、既に試乗したことのあるジャーナリストの試乗記を見るにつけ、
アクセル開度に合わせた出力調整をしっかりやるので
普通のクルマから乗り換えてもびっくりするようなことはそうそうないみたいです。


あともう1台デモ。

ドラッグマシン。
プロストックで、NAで1200馬力だそうな。
路面状況が悪いので本来のパフォーマンスは発揮できなかったようですが、
それでもこの迫力。ドラッグレース場だとどんなだろ…


そんな感じの楽しいイベントでした。