FZR250R を てにいれた！

コトの発端は…'15年11月だったかな？
地元のバイクツーリングクラブの会長が、エイプからゼルビスに乗り替えて高速道路で遠くまでいけるぜ！ってことで、一般道で片道3時間程度の行動範囲が高速使って3時間ってえらい広くなりまして。

で、オレが乗ってたのはNS-1。62ccにボアアップしてあるとはいえ、高速道路はNGです。
※都市伝説ではNS-1で高速道路に入っていったという目撃例はあるけど
となると、一緒に行動できへん。
レンタルバイクという手もありますが、レンタル屋のバイクラインアップ見てて、やっぱり高速道路OKなバイクを所有したくなる。
R1-Z、TZR、FZR、FZ400(’90年代後期に出たヤツね)、FZR400RR(SP含む)…ヤマハ党なのでこの辺か、ホンダに移籍してCBR250RRかVT系…VT250、ゼルビス、VTRか。
確かに、゜15年5月に試乗したYZF-R25のような新車もいい。しかし、250ccの4気筒を知っている身としては(学生時代にバイトでFZR250Exupを中古で買って乗ってた)、今を逃すと”あの感覚”は二度と得られないという危機感が勝った。
”あの感覚”…F1エンジンのようなエンジンの咆哮、というかサウンド。2万回転に至ろうというエンジンの勢い。これらは、最新の2気筒では得られない。


そして…とある縁により、FZR250Rを入手した次第。


TRX850ヘッドライト、TZR250Rの倒立フォーク、FZS1000のリアサス、XJR400のテールランプ…ぶっちゃけカスタムカーです。先代、先々代オーナによって手を加えられたものかと。

とはいえ、流石にこのミラーは無いなぁ…鏡面はすごく良いのですが、個人的主観に基づくアレでは、”無い”。それにチェーンもたらんたらん。エンジンオイルも醤油色でサラサラっぽい…ならばまとめてメンテ！

・キャブクリーナーぶち込む
とりあえずコレ。

妙にアイドリングが高い。3000rpm以下はメータで見れないけど、多分2500rpm位？スナッピングするといったん回転落ちして、しばらくすると上がってくるから、多分キャブのスロットルバタフライが完全に閉じ切ってないとみて、とりあえずキャブクリーナーで掃除。
結果：あんまり変わらない(´・ω・`)　スロットルケーブルがピンピンに張ってるのかなぁ？

・オイル交換
信頼と実績のチタニック ５W-40。RX-8に乗ってた時に使ってたのですが、隣町のバイク用品店でも取り扱いがあって、ヤマハ純正とそんなに金額も変わらないので。

結果：エンジン音がちょっと静かになったかな？ギアの入りもよくなった。やっぱオイルは鮮度が命。

・チェーン張替え
Amazonで妙に安かった、MADMAXのゴールドチェーン(428-130L)のクリップ式に。250ccなんでクリップ式で十分。
この状態↓からスタート。


この↓クリップをラジオペンチで外して


リンクを抜くとこうなります。クリップ式は楽ですな。カシメ式をカシメたことないけど。


替えるチェーンもリンク外しておきます。


古いチェーンと新しいチェーンをリンクでつないで


タイヤを回していって入れ替え。


新しいリンクを差し込むのに苦労しましたが(タイラップ最強伝説を思い知る)


完成しました。



・ミラー交換
ミラーなぁ…Amazonや楽天、Yahoo!ショップの新品やヤフオクを見つつ、そういやアップガレージのバイクパーツで出てたらいいなぁなんて思ってたら見つけちゃいました。
http://news.bikebros.co.jp/parts/20141107-02/
これの赤いヤツ。


数々のメンテの結果、こうなりました。



サイドカウル、アッパーカウルの割れ補修のあとをごまかすために、ラッピングしようかなーとも思ってます。ネタはどうしようかな…オリジナルイラストでなく、絵描きさんのを利用させてもらうことも検討中。



こんな感じで、大事に使っていこうと思います。