3台試乗

三重県の試乗イベントに行って展示車両見ただけで帰るという荒業をやりまして(w
まーこれ、別の試乗もしたかったんで、ソッチ優先なんですよ。
その試乗車ってのが、以下の通り。

○ロータス　EXIGE 350 SPORT
人によってイクシージだったりエクシージだったり呼び方が変わる車ですが、エキシージが公式呼称っすね。

まず乗るのが大変。シートやハンドルをつかんで両足をキャビンに入れ、太いサイドシルに腰を乗せたのちシートに着席。出るときは両足を外に投げ出してから、ハンドルとかをつかんで体を外に出す。よほどのおデブでもなければ問題ないけどね。シートが前後に動くので。
シートは前後に動くだけ。ハンドルはチルト＆テレスコピック調整無し。シートはウレタンがあるだけマシというペラペラ。で、あっても、車重に合わせてセットアップされた、レーシングカーが採用してるレベルのサスのおかげで、硬いけどカドの取れた乗り心地。不快じゃない。ニッサンやフランス車、昔のトヨタ車にしか乗ったことない人からの評価は最悪でしょうが(笑
※ていうか、英国車はソフトタッチな乗り心地の仕立てが伝統だそうな
ハンドルは重ステ。路面の凹凸を綺麗に拾って格闘することになるんですが、クルマそのものがめっちゃくちゃ直進安定性が高いので、フラットな高速道路とかだとクルマ任せでまっすぐ走らせれる感じで、意外にコレは疲れないんじゃないか？
それでいて、ミッドシップクーペなのでステアリングを切ったら切った分だけ素直にスパッと曲がり始めるし、曲がり始めたらビタっと安定。このへんさすがロータス、としか言いようがないかな？
エンジンはトヨタ製の3.5LのV6エンジンにスーパーチャージャーをつけ、独自のマネジメントを施したもの。ものすごく軽いフケ上がりでバイクかお前は！的にヒュンヒュン回るくせに、スーパーチャージャーで低回転からモリっとトルクで軽量ボディを蹴っ飛ばす。いやー、V6エンジンだから蹴とばし感は無いか。途切れなく押される感。
トランスミッションは6速MT(オプションで6速ATも選べる)。めちゃくちゃ1速に入りづらかったけど気温のせいかな？ワイヤリンクでストロークはチョイ長めだけどカチっとシフトできる。ヌルっとスコスコ入ったRX-8のソレというより、NAロードスターの5速MTの感じに近かったかな。
で、エアコンもオーディオも装備されてて、お値段ざっくり1000万円。

○ロータス　エヴォーラ400
前述のエキシージに比べれば、圧倒的にサルーン。2DINナビ、油圧パワステが標準装備だし、シートもちょっとだけクッション厚め。なにより4人乗りもある(名目上、4人乗り。こう言う風に書くというのは…あとはわかるよね！)。
直進性の安定度はエキシージ同等。パワステ化により路面のうねりに対して鈍感になって、余計にサルーンになったって感じかな。
乗り降りは普通のクルマ相当。86/BRZに乗れる人なら普通に乗れる。
てか、圧倒的に普通。着座位置がメッチャ低い以外はね。お値段ざっくり1200万円。


なお両車ともアクセル全開くらわすとすんげぇ加速ですよ。軽すぎる車体にほどほどのトルク、トラクションがしっかり乗っかるMRレイアウトに太いタイヤ。スリップダウンする気もしない(それ以前にトラクションコントロールがしっかり入る)。
ブレーキは踏んだら踏んだ分だけキッチリ減速。迷わず踏めよ、踏めば止まるさ。マジで。

いやいや、これだけのパフォーマンスがこのお値段、割り切っちゃえば安いんじゃね？って思うんだけどさ。でもスポーツカーなのでコンビニや通勤に使うためのクルマじゃない。休みの日にふらっと出掛けるとか、イベントとかに行く時用。そういう特別な時のためだけに、こう言うクルマが持てるといいなってマジに思う。


○レクサス　LS500h EXECUTIVE
LSにいまだ試乗してなかったこともあり、道すがら乗ってみた次第。
…うん、文句ない！…んだけど。運転する分にはね。
そっとアクセル踏めばモータがスルスルとクルマを前に押し出し、あるタイミングでエンジンがかかって(エンジン始動は全くわからん)、エンジンとモータが協調して走る。まーこのへん、初代プリウスから培ってきた技術の粋ですわな。アクセル全開にすると、4速ATを内包しているハイブリッドシステムが変速させながら？加速していくし、その際は”わざと”エンジン音を聞かせる？V6のビートが心地いい。
ブレーキ踏んで減速からのコーナリングは、2.3トンもある車とは思えぬ身のこなし。クルマが軽いというか、小さい感があるのはいいことですよ。運転する分にはね。

で、なんでこうも「運転する分にはね」としつこいかというと。
コツコツ突き上げる感じがずーっと付きまとう。全く不快じゃないんだけど、フワフワ感全くないのにコツコツ感があるという不思議。エアサスなのに。ちょっとドライバーズカーとしてのキャラ付けに振りすぎて無いか？ってトコ。とくにEXECUTIVEはリアシート優先の車格なので、コレは場合によっちゃあ乗せた人から文句言われそうな感じ。とはいえ、買ったら損する車では絶対に無い。

あと、LCの時に感じた「ハンドル切った以上に曲がる感」の正体判明。
ギヤ比可変ステアリングのほかに、いわゆる4WS機構があるので、低速で大きくステアリングを切った時に、”余計に曲がる”。
幽霊の正体見たり枯れ尾花。素のグレードのLCとか、ターボエンジンのLSも試乗したいところですね。



以上。本日の試乗車総額はざっと2900万円なり。R&R レイス1台にも届かん(笑