やまむらとおるのブログ一覧

ATFはATを構成する部品である､という認識は皆さん持ってないかもしれません｡
エンジンオイルがエンジンを構成する部品でない､と同列に｡

エンジンオイルとATFでは､果たすべき役目が大きく違います｡

エンジンオイルはエンジンそのものの潤滑やピストンなどの冷却が主目的ですが､
ATFは､AT作動油であること､トルコンでの動力伝達油であること､潤滑油であること､AT内摩擦材(紙に樹脂を染み込ませたもの)とクラッチプレート(鉄板)の間の摩擦係数を一定に保つ摩擦係数安定化剤であること､パッキン等のゴム･樹脂のシール性を確保すること､これら用件が-40～150℃の間で一定の性能を保つこと､およびその性能が10万キロないし10万マイル保持すること｡

つまりね､ATFなんて変える必要ないんですよ､マジで｡
いやそれでも不安だわーという人は､2万キロ毎に変え続ける｡
2万キロに意味はありません｡頻繁に変えても意味はないが､変えなすぎても…という程度です｡
まぁ､週1でしか走らない人もそうかというと､微妙ですがね…
ただ､酸化して性能低下ってこともない｡
酸化は高温環境下で泡立つ､つまり夏の街中のストップ＆ゴーをえんえん50km､
毎日続けて10年とか経っても概ね劣化しないほどに酸化防止剤が入ってる｡
むしろサーキットとかで走ってるほうが､油温って安定するんだよね…iの場合は特に｡冷却系が水冷だから｡

ただし､急に変速ショックが出るようになったとか､そういうときにはATFを交換してみなきゃダメ｡
油圧回路の詰まりが取れるかもしれないし､ATFを抜き取る時に鉄粉が混じっていれば､それは即ディーラーからメーカーに不具合速報が上がる｡
駆動部品なので5年10万キロ保障ですから､その間の不具合ならメーカー持ちで修理っすよ｡


添加剤屋さんを怒らせるようなコトを書いてますが､
添加剤屋さんには､ATFが非常に高度にバランスを取った油脂であることを理解してもらいたいこととともに､もしその添加剤を入れるならば､効能および副作用をしっかり販売するお客さんにも理解させて､その上で販売してもらいたいのです｡

幸せになるために入れた添加剤で不幸になった､ではユーザだけが貧乏くじを引くことになります｡そんなのは､オレは望まない｡それだけです｡