やまむらとおるのブログ一覧

夏が来た / 渡辺美里

令和であろうと夏は来た。平成に引き続き暑すぎたけどな(´・ω・`)

さて。
夏の痛車イベントの中では最大級かもしれない、静岡市清水区で開かれた、清水痛車シーサイドフェス、略してシスフェスに参加してきました。

去年はエントリー時期が遅くてバイクでしたが…いや、コスありだからバイクなのですが…今年は、去年のエントラントでオーディオがすごい人がいたので(昔、めいほうスキー場での痛車イベントで割と話し込んで、それを覚えててくれてた)、その人に現システム見てもらいたいなーってコトでクルマでエントリー。
実際に見てもらったかどうかはアレですが、その人のは音量上げてもビビらず高音もキンキンきつく響くことなく、良くまとまってるなぁってトコですが、それ以上の『えげつないクルマがいる」ってんで、それもまた機会あれば…ってトコ。うんまぁ、いろいろえげつないクルマでしたがね。後述。


前日のうちに清水入りして漫画喫茶で休憩ののち、朝イチをねらったけど無理ですた(´・ω・`)
スピーカ出したりお隣さんとダベったりしてたら開会式で、一通り写真を撮って、あまりに暑いのと夏コミの同人誌探しもあって静岡駅方面に電車で避難(w
戻ってきたのは2時間半後とか…
〆の表彰式で呼ばれることもなく、閉会後の自由時間もだらだらと過ごして帰りましたとさ。新東名120km/h区間は2車線と3車線がゴッチャになってて非常に危険。あとS660の「蒼き鋼のアルペジオ」のタカオ仕様と微妙なキャノンb(ry とか。途中休憩で離脱したけどね。


会場内をテキトーに。
夕方に撮影したものですが、こんな感じにぐぐっと詰め込まれました。


フルカーボンのガチなヤツ。


Ninja2台


局所的に時空が歪んどる。


前述のえげつないクルマ。

中までバッチリ。普通にカスタムカーとして完成されてる。



日が高いうちはアピールしづらいらしい。

しかしまー細かいネタを丁寧に拾って再現させてますわ。

みん友さんのクルマですが車種が変わっただけで、ベースカラーもキャラも変わりが無いという。


個人的音質関連の目標…ってフルレンジ一発でそんなん目指すもんじゃないwwDSPとかかけまくるつもりもないくせに自分で笑っちまうぜ

いやでもこの人の音は良いと思うよ。

そう来ますか！的に。


S660＆Beat(雑いなぁ…


多色って面倒だけど、やりがいあるよまじに。

ちょっと今はやる気ない(´･ω･｀)

スペースギアの素敵なところ。上げても”サマ”になる(w



以上…あ、色飛んでる(´・ω・`)


以上っす。その他はmixiにアップするんで気長にmixiのIDとパスワード思い出して待ってて。

嵐の素顔/工藤静香


昔ねぇ、CBC(中部日本放送)のAM放送で、土曜日昼からやってたリクエストカウントダウン番組が、台風迫るなかこの曲掛けやがったんですよ…記念。


さて。

15日は台風接近の中、四日市のフォードにフォーカスRS Editionが試乗出来るってんで、暴風吹き荒れる木曽三川渡って四日市行ってきたっすよ。

で。乗ったわけですよ。販売店での買い取り車だそうで、ROMチューン・ローダウンシートレール等付いてたのをすべて純正戻ししたそうな。


えー。VWゴルフRもたいがいな足回りの硬さですが、このクルマはノーマルモードでも体調が悪い時には乗りたくないレベルの硬さ(w
スポーツモード、トラックモード(サーキット用)とどんどんハードになるんですが、人間の慣れってすごいもんで、トラックモードで国道23号線走ったのち、スポーツモードに戻すと「めっちゃサルーンだわ」的に感じるww
※バネそのものの硬さに見合ったダンパーの硬さで、
　路面の凹凸は一発で吸収する。つまりボディ剛性がハンパない…
　トラックモードなんて路面の凹凸をなぞるよ。なぞるけど、不要な振動が残らない。
　あとアレだわ、スタビの硬さも変えてる。車線変更ならトラックモードだとロールなんぞ存在しないに等しい。

2.3Lの直4ターボエンジンはアイドリングストップもする今時のエンジンで、ピークトルクも2000rpm以上で出る、何から何まで今時のクルマですがね…
扱いやすいかというと、逆の意味で「全くあり得ない」。
のんべんだらりとハンドル切ればベクタリングコントロール利かせて？思った通りに曲がるし、アクセルベタ踏みすれば440Nm(4.5LのV8エンジン相当)のトルクを四輪にきれいに分配して、あっという間にヤバい速度になる。
さらに衝突軽減ブレーキや前車追従クルーズコントロールも付く。何より6MT。気を抜いたら免許と自分の命がヤバいことになる。扱いやすいといえるかコレが。

だがしかし！だからこそ！！
手懐けるのがメッチャ楽しい猛獣。

多分、ドリフトモード(スタビリティコントロールのオールカット＆トルク配分をリア多めかな？)で、キッカケのハンドル操作以降はアクセルだけでコーナー曲がれるようになって、はじめて「乗りこなしてる」と言えるメッチャ手ごわいヤツだ。
…なんかこう、英国面をドイツ魂で現実化したって感じ？

マジ欲しい。5気筒のSTが霞む(w
値段が値段だけにRS Editinoを買えるわけじゃ無いが。

あとはおもろいところを。
紺色のワゴンはフォーカスワゴンのST。2L直4ターボ。
荷室広さはプジョー308に負けてない。お前どこの国の車だ。



赤色のはフィエスタST。1.5L直3ターボ。
オプションでバング＆オルフセンのオーディオシステムつけれるとか、フォードさんなにやってんスか普通B&Oのカーオーディオシステムて4桁万円のクルマでようやくつけれるんスよ？



オレンジのはマスタング。5LのV8。
日本導入時は2L直4ターボだけだったのを、フォードの日本撤退を機に？ここの会社がV8持ってきたっぽい。
今売ってるモデルイヤーのヤツは「美爆音」と言っていいレベルのV8サウンドだそうな。Lexus LCのV8も良いですけどねーアレに負けるところはないですよ的な感じ。



なおお帰りは伊勢湾岸道で。名港トリトンは意外に安定して走行できた。
みんな80km/h程度。