やまむらとおるのブログ一覧

Mother(Live) / 平沢進

管弦楽団の音源を背負ってロック歌えるってのはすごいよね。



さて。
オークション販売ですが。
iに装着してたブリッドのセミバケをヤフオク放出中。良ければ入札を。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f511303525

でね。
このあとでi用のセミバケシートレール出します。
また案内しますので。

One Last Kiss / 宇多田ヒカル


アタリマエですが4DXとIMAX見たよ。IMAXはちゃんと4Kの。
名古屋で言うと笹島の。大高イオンのは2Kだ。
ホントにエヴァ終わっちゃったなって感じの良作ですよ。

でさ。
解説サイトでエヴァはループの物語って言ってるけど、それじゃあシンジの物語じゃないよね。
あとマリはイスカリオテのマリアと言われるので、
イスカリオテ=ユダ同様に”裏切者”、マリア=聖母マリア、ないしマグラダのマリアのうちの後者、つまりシンジに寄り添う者(マグダラのマリアは創作物の中ではイエスの妻だったりするし聖書の中では復活を見届けた人物として”亜使徒”と称されることもある)って解釈して、かつ最後にDSSチョーカー外してる(他に外したのは、後に使徒化したカヲルだけ)ので、使徒を裏切った使徒じゃないのって意見が個人的に納得いくんだよ。使徒だから歳取らないとかね。「歌はリリンの生み出した文化の極み」からうけての、破、Q、シンで作戦中に歌ってたりする行動も説明が付く。
ただそうすると、SEELEやNERV設立以前は何を目的に行動してたんだってことにもなるんだが。まぁいいか。物語の外の話は、考えた人の数だけ存在して正解は存在しない。


さて本題。余談ながかったな(w
FZR250Rはざっと30年前のバイクなわけで、各所経年劣化でダメになる部位はあるわけです。今回は交流三相を直流化し、かつバッテリーにも優しい14V少々に電圧を調整してくれるレギュレータ(本当はレクチファイアとレギュレータなんだが一体化されてるの、バイクだと)を近代化した次第。

三相交流ってのは、各自調べてください。書くと長ったらしいので(マジ
で、自動車・オートバイの電源は基本的に直流で、オルタネータで生み出す交流の電気は直接使えないので、レギュレータで調整してるわけです。細かいとこは各自調べてください(その方が勉強になるんだよ
ただ、古いバイクはレギュレータに発熱する半導体素子を使っているので、経年劣化もさることながら、発熱による熱劣化も食らうんですね。劣化するとオルタの交流がバッテリに流れる、てことは無いですが、バッテリ供給電圧が18Vとかいう高電圧、ないし9V未満などの低電圧になるなどの弊害が出る。高電圧状態であればバッテリを破損させるし、低電圧だとバッテリからの電力供給でしか走行出来ず、走行中にバッテリ上がりで止まってしまうことになる。

で、そのレギュレータを近代化するとはどういうことかと言うと。
最近はMOSFETという素子を使ったレギュレータが出てきてるので、これを使うってことです。幸いなことに、オートバイのレギュレータはほぼ1種類しかないので、レギュレータ側のピンアサインは共通で、車体側だけハーネスを作成すればいい。

ホンダ・フォルツァのレギュレータはワイヤが10cm程生えた先にコネクタが付いている。コネクタをカットして車体側と接続するためのハーネス、というか車体側にあうコネクタを自作すれば万事解決、ということである。

で。フォルツァのレギュレータ。FH008DAって品番のが、ヤフオクで概ね6000円位。他にもYZF-R1用とかメーカ純正のもあるけど、自分で工作する技術と工作するためのツールを持ってるなら、こう言う中古品再利用が手っ取り早いだろう。

注意：この写真の品番の左側にあるマークは、レギュレータを作成している会社のシンボルマーク。これを見せないような写真しかアップしてない業者やオークション出品者、あるいは裏面がアルミじゃなく樹脂コーキングだったりする場合は「偽物」のサイリスタレギュレータの可能性大だそうです。MOSFETのヤツは新品は車体メーカから買うしかないはずなので、安いヤツはヤバいやつ。



すでにコネクタを作成してしまったが、上から見るとこんな形状のレギュレータである。アルミフィン付きボディからワイヤが生えてるのがフォルツァ用。YZF-R1等はワイヤじゃなくてコネクタが生えてる。
ワイヤは、黄色…交流三相(極性は多分無い。左からu,v,wだろうけど)　赤…+B　緑…GND


コネクタはエーモンの4極がそのまま使える。ホームセンターや自動車用品店で買えるのでありがたい。



順番が前後したけど、純正レギュレータの時が下の写真。バッテリは先週新品交換済み。
・エンジン停止中

・6000rpm　14.5V位に調圧するはずなのにこの値。機能が失われ始めてる。


なお、写真にはないがバッテリ交換直後には18Vをマークしてたんだな(´・ω・`)


FZR250R(3LN)のレギュレータは、タンク下の燃料フィルタ・ポンプのさらに下にフレーム直付け。写真中央の”47X"とあるやつ。なおタンクの外し方がわからない人はお店に頼みましょう。オレはパイプたどって見て勘所つかんだ上でDIYですがね。



47Xを外してフォルツァの加工したやつをつけ、その他周辺を戻していってからのー、動作チェック。
・アイドル時

・6000rpm時


悪くない数値かな。GNDとかつながってなければ電圧が下がるだけだが、ちゃんと回転上げに伴い電圧が上がったし、上がった末でもそこそこの値をキープ出来てる。気持ち低いなぁとおもうけど(笑


なおフォルツァのレギュレータ搭載位置が不具合極まりないので、タンデムシート下へ移設確定。この位置でも収まりは悪くないんだけどね…エンジンやミッションケースから上がってくる熱が溜まるところの端なんで、夏はここの雰囲気温度は70℃超えるはず…
※図中の赤矢印の先



※参考サイト
https://minkara.carview.co.jp/userid/614439/blog/38648438/

以上。