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今日は以前にヤフオクで落札できてしまった（？）ＡＲＣ１００ｍｍコアのインタークーラーの取り付けの下準備をする予定でしたが、気が付くと取付が終わってしまいました。


元の形がわからないのでどこまで前オーナーが改造しているのかわかりませんが、これはさすがに改造されている箇所と判断できます。
なのでトラストパイプを切断して取付しました。


ここも何をつけていたかわかりませんが、私には取り付けるものがありませんのでふたを製作して塞ぎました。


これでどれくらいパワーアップするんだろう・・・

やっぱり私はこちらがお似合いのようです（＾＾；

先週木曜日にＮＡＰＡＣ主催の富士スピードウェイ走行会に行ってきました。
この走行会で昨年９月に富士を初めて走って、ＦＤ３Ｓで初めてエンジンを壊しました（＾＾；。
６月に２回目を走って２分１４秒台だったのですが、一緒に走ったｔｍａｃｋｙさんが１２秒台と聞いていたので、今回の目標を１２秒台に設定しました。

１回目の走行はなかなかタイムが伸びず、最終周でやっと２分１２秒８がでたのでほっとしました。

プロの同乗走行は３度目の正直で谷口選手＋ぽるぽるオープン（走る時は閉められた）になりました。
「今回はどんな車でどれくらいのタイムなの？」と聞かれ、２分１２秒が出たと言ったら「ＦＤ３Ｓで１２秒はちょっと頑張りが足りないねぇ」と言われてしまいました。
なので前から聞きたかった「普通の走り方とブレーキを残さない走り方の違い」ってやつを教えて頂きました。

２回目の走行はその前の枠でストレート終盤にオイルがこぼれたみたいで、ちょうどブレーキを踏む直前あたりから白い粉がまかれ、最初のうちは１コーナーが舞い上がった粉で全く見えずかなり怖い思いをしました。
最後の方で車高短ＦＤさんと白ＦＤを見つけてびくびくしながら必死でついて行ったらなんと２分１０秒１が出てました。

今回は写真をほとんど取れなかったので、前回走行時にプロが撮影してくれた写真を載せます。

ロガーデータはもうちょっとお待ちください。




バンパーとボンネットに貼っている赤いテープはボンピンテープ（ｗ）です。

追伸

次回の走行会は１０月３日茂原ツインサーキットになります。
主催はいつもお世話になっているＫＥＲＯＫＥＲＯ－Ｒさんです。
私が初めてサーキットを走ったのも、初めてスピンしたのも、初めて土手に突っ込んだのもここでした。
参加されている皆さんがアットホームで優しく、いつも助けて頂いています。

前回の塗装から時間が経ちましたが、なんとか当面の手当てが完了しました。



ここにたどり着くまでに

磨き→クリヤー塗装
気温が高すぎて（３５℃オーバー）レベリングもなくゆず肌に…

磨き→ベース塗装→剥離
下地が浮き始めてなんとか磨きでごまかそうとしたが、浮き上がり範囲が広がる一方なので、諦めて塗ったところを全部剥離

磨き→ベース塗装
そのままで表を走れる状態じゃなかったので、とりあえずカラーベースだけ。

その間に仕事のお取引先の塗料メーカーにお勤めされている方が純正色のソリッドカラーベース（ウレタン２液）を作ってくださったので、今度はスプレーガンで塗ってみました。
シンナーも気温に合わせた２種類を使用したのがなおよかったと思います。




あとは地道なブツ取りと仕上げの磨きですが、完全燃焼したのでここからはのんびりと進めます。

ここ１か月くらい進行がはやくなってきたフェンダーの白ボケを手当てしてきましたが、どうにもならなくなってきたので再塗装することにしました。


本当は外して塗りたかったのですが自力で取り外せなかったのでそのまま決行しました。

まずは洗車して乾かした後にマスキングです。


それから足付けと呼ばれる処理をします。写真は途中で撮ったもので実際には塗装する面は完全に光沢がなくなるくらいまでこすり倒します。使用したのは＃１２００耐水ペーパーです。あまり荒いものでやると仕上がりに影響が出ることがあるので要注意です。


そのあとシリコーンオフなどの脱脂剤で表面の油などの塗料をはじくものを洗って拭き取ります。
拭き取る際のウエスにも注意が必要です。
これで前処理は完了でこの後塗装に入ります。



右はうまくいったのですが左がちょっとゆず肌に…
塗りなおそうとしたら塗料がないし・・・
遠目で見ればきれいに見えるから今日は良しとします。

というわけで塗膜が完全に硬化したら磨きを入れてクリヤーをかけることにします。