じょに～♪のブログ一覧

先週水曜日にフジスピードウェイで行われたＮＡＰＡＣ走行会に行ってきました。




今回の目標は
１．エンジンを壊さない
２．ストレートで２３０ｋｍ以上出す。
３．去年より速くなる。

結果は
１．ＯＫ
エンジンは壊れませんでしたが、インタークーラーが思いっきり前に押されて固定金具から外れかかってました。これはトラストのパイプが微妙にあってなくて、エンジンが揺れた時に押しているものと思われます。

２．ＮＧ
Ｐ－ＦＣ読みで２２７ｋｍでした。まだ第２と第３セクターの走り方がよくわからず最終コーナーでは高い確率でアクセルを開けれなかったことが原因と思います。
それと１コーナーのブレーキ開始位置が２００Ｍ看板では少し残っているのも原因と思います。

３．ＯＫ
昨年９月が２：１６秒だったのに対して今年６月は２：１４秒でした。
たった２秒しか上がらなかったのはひとえにスピードにビビッているからです。
もともとリヤの滑り始めがわからず修正舵を当てれないので立ち上がりにアクセルを踏み込めないことが原因です。特にあのスピードではゼブラをかすめただけでアクセルオフしてました（ノ＿；）。

でも普段は知ってるミニサーキットより忙しくなくコース幅とアウト側のエスケープが広いので次回はもっと頑張りたいと思います。

次回の目標
１．第２、第３セクターの走り方をもっと立ち上がり重視にする。
２．１コーナーのブレーキ開始を怖くない程度にちょっとずつ詰めてみる。

これで今年前半の走行スケジュールが終わったので、これから９月中までにいろいろガタの来ている部分を直していきます。

明日はＮＡＰＡＣ主催の富士スピードウェイ走行会です。
昨年９月に初めて参加してエンジン壊しました（ノ＿；）
今回はリベンジかましてきます・・・たぶん（＾＾；

５／１６日に約５か月ぶりのＴＣ１０００走行会に行ってきました。

結果は４２．６４１と昨年５月から０．３秒ほど、１２月から約０．１秒ほどですがアップできました。
今まではロールしない方が速く走れると考えていました。なのでダンパーは最強から２段戻しで走ってましたが、今回は走る前にドタバタしてダンパーは最弱、タイヤの空気圧は冷間２．５、温間３．０のままコースに出てしまって、そこで４２秒台が出ちゃったもんで、もしかしたらと思いあまり締め込まず走ると挙動がマイルドでコントロールしやすくコースアウトも１回しかしませんでした（笑）。
これは４月のドリドリ走行会とダンパー調整の相乗効果なのでわと考えています。
また今回はブレーキをできるだけクリップ手前まで残す（ブレーキを踏み減速しながらハンドルを切る）ことを頭に入れて走りましたが、踏み過ぎさえしなければクルマの向きが変わりやすく、たとえ多少踏み過ぎても大嫌いなフロントが逃げることもほとんどないことがわかりました。
今回の一番の収穫は白ＦＤさんに私のクルマを走らせてもらい挙動確認と走行データを採取できた事でした。
赤が白ＦＤさん（助手席に私）で青が私（一人）です。


乗っててすぐにわかったのがとにかくアクセルを開けるのがはやい（＠＠；
特に最終は私がクルマの向きを変えるのにいったん減速しているあたりですでに加速状態に入っています。
クルマの特性（ターボ）とコースレイアウトを考えるとこれは有効な走り方だと思います。
なので次回のＴＣ１０００は
１． クリップ直前までブレーキを残す。
２． 先が十分に速度が乗る（３速）コーナーは早めに向きを変えて早くアクセルを開けれるようにする。
３． ダンパーは締め過ぎず、タイヤの空気圧も２．２～２．５ｋを試す。
を頭に入れて走りたいと思います。

私が走りに行っている茂原サーキットと筑波１０００は計測器が違います。
両サーキットともホルダーも貸してもらえるのですが、固定がガムテープ止めになり、落として後続車に踏まれて壊れたら自腹（○万円）なので、かっちり固定できるものがほしくなりました。
茂原サーキット用は、クスコから販売されていますが、筑波用がなかったので茂原用の上にかぶせるタイプを作ってみました。

クスコ製茂原用


自作筑波用


これはこれでよかったのですが、どうせなら１つで両方使える方がええやんって事でこんなんも作ってみました。

茂原筑波兼用


材料はこれまた会社でお世話になっている協力会社さんからいらないものをもらい、会社にある汎用フライスで削ってみました。
まだ計測器を取り付けていないので、使えるかどうかは今月の筑波と１０月の茂原で確認します。


こんなのを始めると３Ｄプリンターが欲しくなります・・・
ＮＣの工作機械も欲しくなります・・・

イーストベアのフルバケを頂くことができたので、ブリッドのシートレールに取り付けてみました。
そしたら左右を連結しているフラットバーに干渉して、以前のシートよりはるかに座面が上がり、φ３６のハンドルでは太ももに当たりそうになりました。
こんな時は仕事でお世話になっている協力会社さんと一緒に改造です。
ある走行会でブリッドの方に聞いたら、「シートレールは保安部品なので改造は絶対にやめてください。」と注意されたのですが座面が高いのは嫌いです。
詳細をのせるとクレームが来たりするかもしれないので取付後の写真をのせます。
ノーマルだとボルトはレールの一番上の穴でシートの下のねじにしか通りませんが、今回の改造でレールの真ん中の穴でシートの上のねじに固定できました。
これで座面がおおよそ５０ｍｍ弱下がっています。
目線はハンドルとインパネフードの上がぴったり合っています。
シートの底がフロアより５ｍｍくらいなので物理的にこれ以上は無理そうです。
今月のＴＣ１０００はこれで走ってきます。