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昨日はマイカーナに行ってきました。

ビリでした（厳しい現実

フロントパイプの一件でお馬さん的なパワーが不足したので、
きつねさん的なパワーで、あっという間に解決！（謎



そんなこんなで会場に向かう。モニター最高！白さん最高！

そしてぷでうんの下り坂人生はスタート。

まず・・・午前の練習走行が終わってタイヤチェック。

Σ（゜д゜）！



昨日裏組みしたタイヤにとんでもない長さの釘がささってるｏｒｚ

今年二度目の移動中に釘刺さる・・・今回１０ｋｍですよ・・・

抜いてみるといっそう目のワイヤーをかすめただけなのでまだ行ける！

で、午後の本番。気合い入れて縁石乗りまくる

Σ（゜д゜）




縁石でバンパー下面をヒッツ。リップ折れるｏｒｚ
そしてステー一個吹き飛ぶｏｒｚ

好タイムを出したしんたくんがドヤ顔で映り込む・・・２秒の大差を付けられたので何も言えないｏｒｚ

走りの方はというと、今回は１速メインのコースでレビソさんだとブレーキなんてちょい踏みなので、
前荷重になるように、
フロント２０５　５０　リア　１９５　５５　で前のめり＆旋回性重視で行ってみた。

その結果・・・トップと３秒近く離される始末ｏｒｚ

そしてインカー撮ったのに設定ミスってて緑色箇所が紫になるわ、つべにうｐするもアス比が狂うし、
しょうがないからエンコードでアス比なおしてるのに、うｐすると狂うし・・・（　д　）

しょうがないのでもらった動画
↓



最近レビソさんの性能を７０％近くまで引き出せていると思っていたし、
正直今回何が悪かったのかわかりません・・・

いろいろ走り方換えて試行錯誤し５本走って全部0.5秒以内・・・

だれか教えてください（切実

原因としては、１速メインということでショックを縮めるだけの制動距離が確保できないから？

最近足とタイヤに合わせたブレーキに開眼してハイスピードからのブレーキやエンドスピードと進入スピードの差が大きいコーナーとか今までになくいい感じに車をコントロールしつつも速く曲がれる運転ができるようになったのですが・・・

今回それができるところは一カ所だけ・・・他はアクセルオフのみやちょいブレーキのみ。

しかも回り込んだ曲がりが多くて車速が乗らないうえにショックが沈まないからフロントを押さえつけるようなダラダラブレーキ・・・

改善点としては、ブレーキにたよらないショックの沈め方（そんなのあるのかという・・・
と、これまたブレーキにたよらないフロントの押さえつけ方。

ムズカシイイイイイ＼（；０；）／イイイイイ！

方法としては、今まで丁寧なステアを心がけていたけどあえて荒く操作することで荷重を乗せる？
で、ショックを沈めてなおかつフロントを抑える運転・・・・

できる気がしないｏｒｚ

もしくは減速時にクラッチ切ってエンブレ効かなくするとか？（妄想

と、今回は惨敗＆どこがダメかよくわからない＆どう改善したらいいかわからない

まったく、ポンコツです（・д・）＝з

しかし痛車の後輩ががんばって走って入賞したり、しるふぃ～ど さんとまた一緒のイベントで走れたし１１１談義ができたので悪いことばかりじゃありませんでした。

そして解せぬ思いで帰り道の楽しい区間をばびゅんっ！してみたらボトム速度ピンゾロｋｍ・・・

うん・・・やっぱりレビソさんは性能的に他の車に負けてない（確信

やはり今回の敗因はポンコツヲタクのせいとはっきりしたので初心に帰ってまたがんばりますｏｒｚ

とりあえずブレーキ課題が終わってからになりそうですけど←ヘタクソなのでやること多い

いつかレビソさんに勝利を味わわせてあげたい！

サイクリングしにいってきました群サイ。

どっかにラリー車か痛車いるかな？と探すも・・・いませ～んｏｒｚ

しかし午後からしるふぃ～どさんと直接会ったことはないけど知ってた県内の全日本ドライバーさんが来てくれたのでいろいろお話しできました。

車壊れないか、刺さらないかと心配でしたがなんとか元の形で生還できました！

数台トラブルもありましたが・・・
いままで３回群サイ行きましたが、全車無事だったことがないです・・・流石群サイ危険が危ない・・

ちょっと今回自分の走りを振り返って生ぬるすぎると思いましたが、やはり生還することの重要さを再認識しました。

で、生ぬるいサイクリング動画
↓


完全自分用なのでまともに見れないのは仕様です（カメラの性能が・・・
見るなら画質1080p　じゃないと厳しいかと。

同乗は道連れに連れてきた後輩ｗｗ

で、今回の目的の路面調査。正直・・・酷いですｗｗ

インカー見ればわかりますが、もう大変です。ＧＴウイングないのもありますが、常にリアがバタバタしていてまともに走りませんｏｒｚ

あと、 I can fly できるギャップが１０箇所以上あるので気を抜くとホントに飛びます。というか飛びました（゜ー゜；）

しかしハイスピードコースで得られたものも多かったです。

やっぱり速度域が高いとコーナー中のギャップやわずかな凹凸も命取りになるので、そういったギャップへの進入ライン、姿勢、荷重の位置のといったギャップ処理がまだまだ甘いと実感。

そこらへんの技術がないからアクセルが踏めてないし、進入スピードも決めかねている現状（へっぽこ

安全に走ってるのはいいけど結局ギャップとかは６割くらいで走っているので、常に８割で安全に走れるようになりたいです。
ギャップで飛ぶなら飛ばないように走らせる運転技術があればスピードも落とさずクリアできるはず。

レビソさん異常にコーナー速いのにドライバーがポンコツヲタクのせいで性能を十二分に発揮できていない現実ｏｒｚ

苦労をかけます（・ω・｀）

今回唯一評価できるところは・・・減速用のパイロンシケイン！

減速？何それ？の１１０kmで突破ｗｗｗｗ　誰よりも速かった自信がある！


まあ自分のヘタクソさしかわかりませんでしたが、全日本ドライバーの横に乗せてもらって積極的なリアの動かし方や進入の姿勢作りなど参考になりましたし、
同じ１１１乗りのしるふぃ～どさんと１１１についていろいろ話せたので行ったかいはありました！

しかしもっと運転がうまくなりたいものです（・ω・`）（切実

あわやおむすびころりんな瞬間が映っていたのでキャプチャー。

最近のＰＮってＳタイヤじゃないのに転がりそうでマジ怖いです。

１１１はペタン娘なので安心ですｗ

というわけで？

ポンコツインカー＠ＳＰＮ
↓


今までのインカー見るとモニターがよく見えなかったので倍率変更。
だけどコレだとステア操作が見えないｏｒｚ・・・うまくいかんとです。

見直してみると、いい感じに曲がれてるところと
ダメぷーーーー（・ｘ・）ーーー！なところがありますのん。

やっぱりリアに荷重を移すときのアクセルの入れ方がヘタクソなので要練習。

もっと練習したいけど、
グリザイア買ってお金がないし。
でもグリザイアはシリーズ通してすっげーおもしろかったから買って後悔はない！

そして身長１５０ｃｍで銀髪で天才で青山ゆかりさんみたいな声のお姉ちゃん（爆
つまるところ一姫さんみたいなお姉ちゃん欲しい（・ω・`）

さらに今週月あかりランチ届くしｗ
余裕があればレミニセンスも買うしｗｗ
ムリですわ（爆死

残念ながら銀髪美少女が最優先さ（真理

５／３は新歓でした。午前：ジムカーナ　午後：ＢＢＱといういつものパターンです。

このイベントで一年間の部内での扱い？ディスられ具合が決まるので？
みんな気合いが入ってます！（謎

しかしそこはこのワタクシです・・・
朝なんとか下痢が治まったので、満身創痍で会場へ向かいました。

会場に着くまでにあり得ない大きさの木ネジを拾いました・・・（死亡
↓


ぷしゅーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ
っとすごい勢いで空気が抜けました（；ー；）

この日のために去年から室内保管していた新品１１Ｓがダメになってしまいました（号泣

なんてこったい。（；ー；）　と、しょうがなく、移動用のスペアに交換。
ここでやる気ゲージがかなり↓ったのですが、できる範囲でがんばって走ることに。

コース↓


１本目：突然の土砂降りからのフルウエット。もうなにもかもがうまくいきませんねｏｒｚ

４輪スリップサ（げふんげふんっ！
ドライコンディションで最高のパフォーマンスを発揮する状態のタイヤでは危険が危ないのでｗｗ
温い走りでアボン。

２本目：ドライとウェットが混在する状況。ＯＢの方にアドバイスいただこうと気合い入れたらタコる・・・ｏｒｚ

タコ踊りインカー
↓


(･ｘ･)目も当てられない・・
その後完全ドライでみなさん気合いが入り？アタック再開。

なんとかまとまったヤツ
↓


最後になきの４本目でようやく及第点の運転ができ終了。

今回でだいたいトーは決まった感じ。空気圧もトー調整に合わせて適正化できたので良かったです。
あとは実戦で微調整をします。

ただ・・・運転は相変わらずｏｒｚ

とくにタコったのがショック。
今回みたく、ドライ、ウェット混在の路面で足をすくわれるなんてラリーを志す？ものとしてはいかんですねｏｒｚ
綺麗な路面ですらこのざまですからきったねー林道なんて走ったら落ちますね（切実

動画見ても一回カウンターとアクセルでスライドおさめて、切り込んだ瞬間ケツがウェットにのってロケットしてます。

もっともっとμ変化の激しい路面でのコントロールと経験が必要だと実感。
先は長いっす（・д・）＝з

あとフルドライでも、まだまだトラクションのかけ方とデフの使いすぎ感が消えません（・ω・`）・・・

１００回に一回くらいできるデフを使ったデフを使わない走り（謎　をマスターできるように精進しなければ！

まあそんな運転ですから結果はＯＢの元地区戦ドライバーのインテと２秒差・・・
オフィシャルのときのＮＴＦトップのＣＲＸとは２．５秒差

去年に比べれば格段に差は縮まりましたが、正直デフとかアームの効果なので（・д・）＝з

実質運転技術ではあんまり縮められていませんｏｒｚ

トラクションのかけ方とデフを使わない走りができれば、多分あと0.8秒。
それに合わせたラインであと0.5秒。

今わかってる範囲の改善で１秒は速くなれるはずなのでとりあえずそこを目標にがんばってみます。
（・д・）＝з

あと本業のほうももっと練習しなければｏｒｚ
進歩のないヲタクなので初心をわすれずがんばります。

だけど、ペール缶なくなったから群サイ行けない可能性が（ｒｙ

（・д・）＝з

なにはともあれ新歓無事終了。
新歓担当のみなさまお疲れ様です。ありがとうございました。
m(_ _)m

オフィシャルしにいってきました。
エントラントなわけありませんよ、えぇ←金欠

あと全然関係ないんですが、日記消されましたｗｗｗ
久しぶりのゑロゲネタだったのにｏｒｚ

ちゃんとピクセル化で対処したのに何がいけなかったんでしょう・・・
解せぬ（・ω・｀）

そしたら周りの人から「そもそもブロックノイズ入れる時点でアウトなんじゃない？」と・・・

（・ω・`）なんてこったい。
そういう解釈の仕方もあるのかｏｒｚ

というわけでぼかし処理のいらない画像で来月チャレンジしてみます（・ω・｀）

ででで話題はオンコースして、
今回の大会小真太郎くんがフレッシュマン２位！おめでとう＼（＾０＾）／

コース
↓


なんかレビソでも戦えそうなコースだ！

というわけで、打倒インテ！を目指して、毎度おなじみ大会終了後のオフィシャル走行タイムに！

今回はフリー走行ではなのでＢＧＭはなし！寂しいインカーでっす！（；ー；）

モニターが仕事してないインカー。だけどメーターは可愛い！
↓


相変わらず跳ねがすごいですがもう気になりません！（謎

結果はＮＴＦインテと約３秒ちょっと差？ｏｒｚ
ターンとＳタイヤが差し引き０くらい？のコースなのでまあ３秒ちょっとくらいの差でしょう。

そしてインカー見るとその差も納得ｏｒｚ

ヘタクソぷー（・ｘ・）＝з

トーアウトは正解だったようでトラクション抜けは減りました。インカー見てもめっちゃ踏めます。
ですがデフとトーアウトに頼ってアクセル踏んでるだけでまったく進んでないとこもあるので←ヘタクソ
ちゃんとトラクションをかける走らせ方をしないといけませんねｏｒｚ

あと、ステアレスポンスは悪くなったので、
切り返しとか低速区間での蛇角が大きくなったせいで、切り遅れや姿勢作りの遅れがｏｒｚ

それと曲がる姿勢になるまでがダルく切り込んでいっていきなり曲がるポイントがあったりしてしょっちゅうオーバーステアだしてます。

ついでにロール最大点からデフで引っ張り上げるときにインだと引っ張れたんですが、アウトだと外に逃げるようになってしまい・・・

狙ったラインを通れてないです（；ー；）

とインとアウトのメリットとデメリットがはっきりしてきましたｏｒｚ

車の動き的にはインですが、トラクション的にはアウト・・・世の中うまくいきません（；ー；）

ですが、外から見ている感想だと、レビンもそんなに直線遅くないらしいので
※パワーがあるわけではなく、アクセル踏むポイントがめちゃくちゃ早いから加速区間が長く取れるためらしい？

１番の圧縮10.5（２年前ｗ）のエンジンでもエンドスピードが遜色ないなら、やっぱりこの利点はのばしていくべきだと思うので？

基本トラクション重視でセッティングしてドライバーで合わせるしかないですｏｒｚ

でもさすがに車がダルすぎるので・・・ほんのちょっとインに戻してみます（←結局

セッティング難しいです（・д・）＝з

どなたかトラクションが良くかかってステアフィールがシャキっとするセッティング教えてください（；ー；）