ぽたぽたのブログ一覧

本丸警視庁のデジポリスがリリースされた時点から気にはなっていたのです。
岡山県警もハレノポリスと呼ぶアプリをリリース、運用開始しました。
防犯目的で、国際電話のブロックや痴漢撃退機能に防犯マップ機能、などなど
目的から考えると公式アプリとしてかなり有効性が高いと思います。

が、警視庁公式のデジポリスが全国をカバーしているようにしか見えず、それでも
似たような機能を持つアプリが日本国内でたくさんあるようなので、一体それは
どうしてそうなってしまったのか？という素朴な疑問がでてきます。

ソースが共通で各警察の要望で追加機能があるのか、なんて想像もしてしまいます。
多言語対応されているかとか、実際に複数入れてみて使えば分かることなんですが
別にそこまで時間のゆとりがあるわけもなく、入れたい人が使って満足するなら
それで良いかもしれませんが、警察内で開発出来る気はしないので業者委託しか
手はないですよね。てことは例によって税金しか原資はないと思います。

推しの子を使ったポスターも見たのですが、費用対効果という観点で考えても
予算枠そのものが異なる警視庁とその他県警（纏めてごめんなさい）が似たような
アプリを別々にリリースすることは、ある意味無駄遣いではないかと思う訳です。
防犯目的とは言え、効果があるかどうかの前に本当に必要なのか？という視点で
考えて頂きたいと思います。デジポリス登場前にリリースされたアプリもあるよう
なんですが、そこは情報共有したうえで上手いことやる必要があるのではないか、
と思わざるを得ません。

まさかとは思いますが防犯関係の予算があるから消化しなきゃ！あ、あそこでこんな
アプリ作ってる、じゃあウチでも！！！なんて事はないでしょうねえ。
警察の活動は治安維持には本当に大切で、欠かせないものだと思いますが私と同じ
疑問を持つ人はたくさんいると思います。

今年自治体の補助金を申請することになり、改めて同じ自治体内でも担当部署間で
情報共有はまずされておらず、あちらの課ではと言おうものならその課のことは
知らないと即座に言われてしまったことが何度もあったので、気になりました。

こういった文化は首長が変わって掛け声をかけるだけで、新しい予算が必要でも
なく時間さえつくれば出来る話だと思うので、他の部門の良いところは積極的に
取り入れていってほしいと思います。それこそ非効率でも予算を使ってでも
外部委託しないといけない、っていう業務スタイルならもう論外ですけど。
岡山県警の公式Ｘは結構面白いことを呟くので好きなんですけどね。

みんカラ内なのでSEC対策なんてやれるはずもないんですが、なぜかＰＶ数を
稼いでるAudials One 2025 Ultraについてです。

土曜日に布袋さんの４５周年ライブ２日目の配信がU-NEXTであり、見逃し配信も
あるんですが、見れるものなら早く見たいのが人情だと思います。
当日は布袋さんの誕生日ということもあり、余計にテンションが上がります。
開始１分ほど前から録画をスタンバイして録画しました。ところが滅多に初回
配信で見れないのでいつもそうなのかわからないのですけど、予定時間になっても
すぐライブが始まるわけではなく、開始までお待ち下さい的なテロップ？のままの
状態がありました。

Audials One 2025 Ultraには[最初から録画]という設定があるのでこれを使えば
配信開始に連動する追跡録画的な動作になるのではと勝手な期待をしてたのですが
デジタル配信とはいえ 流石にISDB(ARIB)準拠じゃないのか、それともソフト側が
対応できていないからなのか、少し調べただけでは良く分かりません。
結局車内で流すにはあまり意味のない静止画で音も流れない部分を含んでいます。

動画編集なんてお遊びでしかやったことがないので、見逃し配信で尺のあったものを
再度録画します。保存形式も設定できるしかなり重宝してるソフトなだけに、
久しぶりに気付いた残念ポイントでした。まあ勝手にCM入れるようになった
AmazonPrimeVideoの改悪ほどでの影響はないので我慢します。

どうでもいいのですが、布袋さん４５周年記念ライブの１日目の方はなんで配信
されないんでしょうか？

この度の衆議院選挙は全く興味すら感じられず、食事の準備中に少しＴＶを見る
程度なんですけど、大体皆さん選挙前はリップサービスか！っていう位良いこと
だけを言いますね。

それと今更のツッコミなんですが、選挙前には【お願い】って連呼しまくるのも
横一線なんですが、当選した後に誰一人【お礼】を言いにこないのは日本人から
するとどうにも不思議で仕方ありません。

実際に来られてもまた迷惑ではありますが、お願いしたらお礼をするのが一般的
だと思うので、とても違和感があります。議員なら当選すれば万歳三唱で何もかも
御破算にできる、のかもしれませんが私には多分死ぬまで理解できない感覚です。

気になるリップサービスで本当に料理中の手が止まる位驚いたのが、誰かも
覚えていませんが「エネルギーの国産化を進める」っていう意見でした。
一体どこからそんな発想になったのか想像できないのですが、石炭すら枯渇した
日本で、一体何のエネルギーを想定した発言なのか、記者の人も疑問に思うとか
質問するとか無いのでしょうか？

メタンハイドレートならやっと調査が始まった段階で未知数にも程があります。
本当に有るのか無いのか、っていう状態でもしあったとしてもどれだけの量で、
どの程度の品質なのかも正にこれからの話ではないでしょうか？
減税なら代わりの財源は？とすぐ突っ込まれるから、そうならないように国産化
って言っただけのようにも思いました。

個人的には資産調査で話題になったチームみらいの社会保障費の減額という路線に
興味があります。エネルギーだけでなく食料受給率まで下がり続ける日本では、
国内の消費税が仮に無くなったとしても、諸外国の動向を考えればそれを上回る
ペースで物価上昇が続いているので、消費税があった頃のほうがマシだった、
なんてことになるんじゃないかという危機感があります。
消費税は極端に言えば買い控えすれば抑えられますが、社会保障費こそ強制的に
いつまででも搾取できる仕組みなので、逃げようがない分たちが悪いと思います。

消費税を廃止して国民の使えるお金を増やして経済を回す、っていうのはシンプルに
聞こえますけど本当にそれで回るの？責任取れるの？って聞いてみたいですね。
年金世代も考慮したうえで、可処分所得が上がるのはどうするのが正解なのか、
が今選択できる唯一の正解のように思うのですが、私には見つけられません。

２７日の何シテル？でもＴ字路について書いたのですが、今日もＴ字路ネタです。
中型トラックがＴ字路から右折しようとかなり手前で待っているのですが、侵入
する道路の幅が狭いので、オーバーハングから考えれば見ただけでわかると思う
のですが、侵入したい道路で通常の停止線に止まられると中型トラックは絶対右折
出来ません。なので何台も停止線に止まってから進んでいたので、いつまで経っても
中型トラックは右折できないままの状態でした。

一体どんな嫌がらせなのかと思いつつも、停止線から８mほど手前でハザードを
点灯させると、中型トラックのドライバーは素早く反応して右折していきました。
勿論手を挙げてサンキューサインも出していただきました。

道路交通法上では問題ないかもしれませんが、そこは同じ道路を走るドライバーとして
譲り合いがあるべきではないかと思います。現に中型トラックの後ろは長い列に
なっていました。見ればわかるはずですが、何故か誰も中型トラックを右折させない
事が目的であるかのように、きっちり停止線まで詰めるんです。
自分が違反じゃなければ問題ない、ある意味そうかも知れませんがなんだか淋しい
話だとは思いませんか？

自分が地方住みなのであまり言いたくはないのですが、地方の交通マナーは決して
良くないですよね。香川県では今更感しかない歩車分離式信号の実証実験が１年
かけて始まるというし、岡山県は名実ともに「ウィンカーを出さない県日本一」
です。これは本当に予想出来ず眼の前でやられるとかなりイラつくのですが、
万一事故して無駄な時間を取られたくないという理由だけで、それなりに予測
しながら運転するしか無いと思ってます。
まだ群馬の右曲がりの方が動きの予測がしやすいですね。

何度かクラクション鳴らしたりパッシングしてた事もあるのですが、後方なんて
一切見ない車も多く、それ自体に全然意味がないことを痛感しています。
言い方悪いですけど、酔っ払った認知症の薬物中毒者がスマホだけ見ながら無免許
運転をしてるようなものなので、間違っても関わって事故しちゃいけない、という
のが私の基本的な考え方です。そう思ってないと逆にこちらが厳しいので。

お陰で関西・関東在住時から週末は高速使って長距離移動することも多い割には、
交通安全協会に入っていれば表彰対象になるレベルの無事故歴なんですが、免許
取得以来未だに入ったことがないので貰えません。これは学生時代運輸会社で
バイトしてる時にトラックドライバーの方から交通安全協会なんてゴミ、不要！
などと色々と教えてもらった成果だと思ってます。

でも気持ちとしては、せめて交差点侵入する時には、信号変わったり緊急車両が
来たりしても邪魔にならないかどうか、位の配慮は持って運転して欲しいと思います。
いつまでも神風特攻じゃないんですよ。今は令和の世の中なんです。
法改正が決して絶対正しいとも思ってませんが、そこは経験からの臨機応変な判断で
対処するしか無いと思ってます。万一に切符切られたら嫌味位は言うかもしれませんけど。

正直、もう耳はほとんど聞こえんのよ、といいつつ車だけは運転する人って何で
それが問題だと思わないのかさえ理解出来ませんが、意外とよく聞く話です。
車は欠かせない移動手段であることも事実ですが、万一の可能性を考えるとそれは
絶対間違いですね。自分の父には免許返上を迫りましたが、身内でなければ言い
づらい面もあります。このあたりは法改正して見直してもらえると有難いです。
教習所では、踏切では左右確認だけでなく、窓開けて列車の音が聞こえないかも
必要と教わっているはずです。知らないでは許されません。

まあ、明日は我が身かも知れないので慎重に運転するに越したことはないですね。

転職した身でもあり、その社内構造に嫌気をさしていたこともありますが、先日
前職の同僚と話した限り、目指している方向性も一層疑問に感じたことを書きます。

一番驚いたのは職種によるグループ内異動で、既に本社機能には営業職が存在しない
ことでした。私が就職した当時はバブル終焉時期でもあったので、営業職が意見を
持ち、なんなら気に入ったアシスタント職の女性であれば複数企業を経由してでも
目の届く所に配属させるほどの権限もありました。それがいつのまにか取引先や
株価に影響するIR情報の絡みで、本社機能に営業職は存在しないまでになってました。
また所謂直間比率でその人件費が業績に影響するスタッフ職も兼務を残しながら
決算情報を公開しない別会社に移籍させることで、見かけ上本社企業の決算が
好調に見えるようになっています。以前からこの傾向はありましたが、より一層
顕著になったように感じました。

これでは最早数字上のお遊びに過ぎず、外部への発表とは無関係にメアドの変更や
参照権限で不都合があろうとも、あくまで決算情報で好調になるための細工というか、
グループ内調整が進んでいると思いました。

しかし事実として、受注処理が営業職以外でのチェック機能が必須であり、単なる
伝票処理だけ見ても多くのスタッフの監視機能が無ければ成立しない構造です。
諸々の事情で複雑になった受注前審査以外にも金額等に依って必要手続きは変わるので
財務情報での発表とは無関係でも、人手がかかる構造になってます。

知財分野で国内屈指と言われても、営業職においては自爆営業で架空受注して
納品先が実家なんてケースも後を立たず問題になったこともあるそうで、業界と
してのガバナンスをどう担保するのか、真っ当に活動してる方の負担をどうやって
減らしていくのか議論すべき時期でもあると思います。

同業他社も似たような実情で、他業種でもあるあるな話かとは思いますがES対策
と言いながら決算発表するために見栄えの良い数字を作ることだけが目的になって
機能の要不要の議論をするまでもなく転籍や兼務付きで同じ業務、というのも
ある意味理不尽だと思います。あくまで企業側都合で、労働者には一切メリットは
無いからです。

国際的競争力という観点からも、いい加減配当至上主義から距離を置いて本来の
企業活動の目的を見つめる必要があると思います。
もっともそれは大企業だけでなくどんな企業にも言えることなのですが。