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踏み込むタイミングが判ってキマシタ…

レスポンスの良い領域を使い分ける

みんからでハイゼットの燃費から検索して同型式を探してます。

新型は共通して燃費が悪い…リッター13くらい

踏み込みから仕方ない…

ボディ剛性は下を覗き込めば判る…

純正状態で補強されている…

コストとのセメギアイの中…静かな室内と良いエンジンを両立

純正マフラーの出来のよさも技術的に目立つ

あれ程の大きさを選択するのは素晴らしい

キャビン後ろのトリイも角パイプで構成せれてますが～前のモデルより細くなり小型化されているのは技術進歩なのですね
人が造る 万人が使う技術の向上は目立たないが…確実に人を進化させるのでしょうね

ちょっと薄く汚れてたのをオークションで購入

状態は痛みもなく浅めのメーカー純正レカロ

それほど頑張って投入する程ではなかったか…

もう一台はレカロ二脚入れてあるので…揃えてみただけ～

オークションで入手

最近の車はテールランプにメッキパーツが採用されての影響

メッキテールはオッティのオプションだったので三菱の純正パーツはカラードのみらしい…未確認!?

ekの後期型の形状は巧くデザインされているのに色抜けがイマイチ

初期型のクリアテールもカスタムパーツみたく好きなのです

メッキパーツで調整出来たと感じます

先日 湾岸の三車線でアルファジュリアを全力追走

三車線をほぼドリフト状態で～ディフューザー効いてる

テールランプのデザイン似てるなぁ…と感じつつオールアクセルオン

KF型エンジンを積んだ青いエッセの方のHPでもエンジンの評価が高い

まるでV-TECの様に廻るエンジン

最初はNA660がそんなパワーがあるとは…信じがたい

エッセの中古価格は後期型の方が高価であることからエンジンのバージョンの違いだろうと推測

近くのダイハツの中古ディーラーで中期型がありました

事故歴あり ダイハツ純正強化パーツ多数装備

価格は距離の割りに高いような気がするしタワーバーが装備されていない不自然さ


たぶん…違うな…でした

半年後に～ダイハツNAエンジンが我が家に来るとは…

アルミと樹脂素材で構成されたエンジンは軽量と高い圧縮比を生み出す…

車体とのバランスが…良い…

前述した電子化されたアクセルと総合評価すれば2015年の良いエンジンにハイリマス

最新スペックは素晴らしい…

チューニングを重ねたekスポーツが一瞬…霞む

Ekカスタムは試乗したがインタークーラーの小型化されているのにパワーが出てる不自然さにジェラシー…だったのだろう

バージョン4と後期型エッセと想像比較したら違いは電子アクセルのフィールが影響するのでしょうね!?

アルファブルーですね!!

国産では珍しいカラーが選択出来るハイゼットの魅力

エンジンの可変バルブも含めて他のライバルとの差があるハズなのに評価は低いように感じます

電子化されたアクセル…コレハイイモノダ

限られた室内への省スペースに貢献する以上に僅かな踏み込みにも反応する～よく調教された乗馬の如く

踏み込むばかりが…軽ではない