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天気にも恵まれ、とても良い条件でセッティングができました。

もともとスペサルパーツをふんだんに使った5AGだったんですが、回転を上げてイクとエンジンが重くなっていくと…
何回か前チューナーがリセッティングを重ねたのですがイマイチwww


前チューナーというのは私の師匠。

オーナーさんから修理の依頼受けたときはちょっと悩みましたよ～。
迷ったり悩んだりしたときいつも頼ってた人。
この依頼を受けるということは…悩んでもレクチャーしてもらえないとか簡単なことではなく、大げさになるかもしれませんが「師匠との決別」になる訳です。


作業に踏み切り点検していき、
不具合かECUのセットではなくエンジン本体にあると確信しオーバーホールを決めた時には、後ろ向きな気持ちから前向きな気持ちに変わってました。

「この勝負、絶対負けられない」

商売抜きで頑張ったよ。

ドライサンプ＆オイルジェットの問題では悩んだ…
(FNF社長、その節は有難うございました！)


ストレートのみMAX7000回転まで回し油温、油圧、水温を気にしながらの走行。

15周程走ったのでピットイン。

女房に向かって笑いながらヘルメット脱いで
「早えーよ」って言っちゃいました。

050も一部山位しか残ってなかったんで、その後は要所要所だけテストがてら回して程なく走行終了。

こーたろーさんもセッティングに来てまして、良い結果が出てたみたいでした。
夕方はしばし雑談に(笑)



今回の仕事、少しだけ自分を大きくしてくれた感じがするよ。
またがんばろ。

お久しぶりです。


この度エアコン取り付けされた方、数年前までオートエアコン付きの快適仕様でした。

が…周りから感化されたのか、一式取り外して「ポイっ」と捨てちゃったんです！
歳をとったせいか、最近不快なジメジメと暑さが身にこたえるらしく再取り付けに。


まずは部品集めから…

コンデンサー純正部品無し、配管類も純正部品無し、エアコンベルトのテンショナーブラケット純正部品無し、エアコンアンプも無し。

新品で出ない部品はヤ〇オクとオラの部品取り８６から集めて、なんとか揃いました。

R12ガスがと～っても高いのでレトロフィットで134aガス仕様に変更。



まあエアコン一式取り付け自体はそんなに難しくないのでパパパッと。。。


真空引き～漏れなし～高圧からガス１本注入～エンジン掛けてエアコンスイッチオン～


「マグネットクラッチオンしね～」



純正のエアコンアンプはイグナイター信号とECUからの信号が入って動いてるようなんで、CA18DETのクラセンとイグナイター＆3SあたりのダイレクトＩＧそれにモーテックで駆動のこの車では…ムリかな～(T_T)

と言いたいとこですが、ここまで部品揃えて諦めるのはちょっと…





まあ何とか作動させることは出来ましたが、急加速時のマグネットクラッチオフ機能が生かせてませんので今後の課題に。


３～４日間、ホント夢の中でもハーネスとECUで悩んでました（笑）

寝汗ベトベト、ぐったりと疲労感の残った目覚め、この夏おすすめのダイエットエクササイズです！

朝方、ケータイの緊急地震エリアメールにびっくらこいた今日この頃。

如何お過ごしでしょうか。





ない頭ふりしぼって、この先の作業の外注に出せる運びになりました。
ＩＮ、ＥＸ共に流速重視のベンチュリー効果を１番に考えて削ったつもり。

吉と出るか凶とでるか…

で、今頭の中はバルタイ、バルタイ、バルタイ………



こんな作業もしてました





ＧＺ２０ソアラにアリスト２ＪＺ、７０スープラのミッション換装

お久しぶりです。


梅雨まっただ中いかがお過ごしですか。


久しぶりのＡＥ９２ヘッドチューニングでございます。
諸事情の問題から作り直す理由は伏せますm(__)mスイマセン


以下、前チューナーが施した内容

IN304、EX288、10.5mmリフト、ビッグバルブ、腰下はCPの82Φ、BCの83mmストローク5AG。
おまけにTRDドライサンプ付き。

スロットルはRB26改の4スロ＋インダクションBOX付き。

ECUはモーテックM4。


以前のヘッドは圧縮比13.4：1


こんな叶姉妹みたいなゴージャスエンジンの空気の流れってどんな？


流速と体積を兼ね備える…



わかんねー

お久しぶりです。


今回は、なんだかんだで３年の月日をかけて復活したハチロク。

昨年の秋に４スロMoTeCした時にデフの異常を発見！
ハンドル切って曲がった瞬間、車全体が跳ねる感じ…

ＬＳＤのイニシャル高すぎにしては変な感じでしたが、まあまあ今まで乗ってたし、
暇みて直そう的なノリで今回お借りしました。


すいません、以下画像はありません

デフオイル抜き～…抜けてこない？
数秒後…ドッボン
カタクリでとろみをプラスしたような赤いギヤオイル（笑）

ドラシャ抜き。
シャフトにオイルが着いてるんでウエスでしごくようにチュポン！

曲がってんじゃね。

曲がり測定～
ダイヤルゲージくるんくるんいいます（笑）
振れ、右1.5mm左1.8mm
ご臨終です。


デフ分解
ク○コの１wayＬＳＤのようです。


一応イニシャル点検

３０㌔まで見れるトルクレンチでもバンゼ－

ばらしてみましたが、まあデフロック状態です。
本人さんの意向もあるので詳しくは…すんません。


何か、悪いところだけ直すのも嫌だったんで、私のスペア部品で仕上げちゃいました。
ＴＲＤ前期ＬＳＤ（イニシャル８㌔）、4.3ファイナルギヤセット、ドラシャ２本、４年前に苦労しまくって作ったキャンバーホーシング、ベアリングなど消耗品は新品へ。。。


やばい、オラのスペアが無くなっちまった！



まあいっか（笑）