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2012年12月07日 イイね！

オリフィス抜き

まだ大五レ会の余韻（疲れ？）が抜け切れないオイラです。

大五レ会前からひとりで盛り上がっている舶来品の「３ポートソレノイド」は既に手元に届いているので、日夜どうすべぇと考えながら過ごしています。


何だかよくわからない方のために少しばかり解説を。

純正（2ポートソレノイド）の配管



3ポートにした場合の配管



この配管を変えたらどうなるかというと・・・

どうにもなりません（爆）

違いをうまく説明できませんが、２ポートのほうはT字接続のためアクチュエーター側にも少なからず圧がかかり、ブーストが上がるとウエストゲートが若干開いてしまうようです。（ソレノイドバルブのＯＮ/ＯＦＦにより、タービンコンプレッサーからの空気をインテークに戻すか、アクチュエーターに圧をかけてウエストゲートを開くかを決めるしくみです。）

ウエストゲートが開くということは「ブースト圧を逃がす」ということになるので、まぁ安全といえば安全ですが、逆に言えばタービン回転数が落ちてブーストのかかりが良ろしくないということにもなる訳です。言葉は適切じゃないかもですが、それらを単独で制御してやろうというのが3ポートソイレノイドバルブというわけです。

もちろんそのまま付けたのではとんでもブーストがかかるので、ＥＣＵの設定は必須となります。


あ、そうそう。オイラはその前に実験したいことがありました。

実験内容は「ブーストホース配管内のオリフィスを抜いたらどうなるか？」です。

オイラの予想だと、オリフィス入りよりもブーストのかかりが緩やかになり、Ｍａｘブーストはやや上がるけどオーバーシュートは低く抑えられると見ています。

オイラがやりたいことはレスポンスをできるだけ落とさずに、ブーストを制御すること（特にオーバーシュト制御）なので、これがうまく行くと３ポートにすれば良い感じに制御できるのではないかなと・・・^^;

あくまでも推測です。


てなわけで、オリフィスを抜くために新品の純正ブーストホースはDに手配済みでした。

にん♪


ホースはクランプを外してやれば簡単に抜くことができます。
オリフィスは細くて固い棒で押し出してやる必要があるのですが、ある程度の固さがあって、細く、先端でオリフィスやホースをキズを付けない良いものがなかなか見つかりません。

昨日、会社の文具箱をひっくり返してようやく発見！

コチラです(笑)

なんの変哲もない１０数年前のボールペン。

コイツを分解するとこうなります。

この赤〇の部分を使います。

まずは黄色いマーキングのあるホースを外して～


固い棒をホースに挿します。(≧▽≦ )いやん♪.


ゆっくり押し出すと・・・

オリフィスが出てきました♪

さらに押すと、はい抜けました～


オリフィスはコレです。


ホースの内径は４Φですな。

オリフィス内径を測った画像を撮るのは小さ過ぎて困難ですが、測ったら１Φでした。
こんなに絞られていたのか～という感じです。

このオリフィス抜きのホースと、純正のオリフィス入りのホースを差し換えてブースト圧がどう変化するのか実験したいと思います。

純正ホースにしたのは、市販のシリコンホースだと抜けたり、膨張したりで不安定だと思ったからです。
一番困るのは潰れることだったりもします。


さて、いつログ採りに行こうかな～♪
昼サ行になるし、いきなり高ギヤでの全開はさすがに怖いので、マニュアルモードの１速から徐々に試したいと思っています。

あ～ちょいとめんどいかもｗ


でわまた～
Posted at 2012/12/07 06:44:40 | コメント(9) | トラックバック(0) | ECU | 日記

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