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雪が降らなかったので洗車しようと思っていたオイラですが・・・

冬休みのお楽しみとして確保していた『ＰＲＯＶＡオイルセパレーター』の配管でちょいと気になる点があったので、思いつきでボンネットオープン♪

気になる点とは、「付属のホースは全部必要？」という疑問です。

特に、１２Φと１５Φの２種類のホースが必要なのかしらという点は取説読んでも？？？でした。純正ホースを１本抜くだけなので、径が異なるホースは要らない気がして仕方なかったのですよね～

付属のホースはかなりしょぼく、破れたりするウワサもあるので、同じ内径と思われるブリジスチン耐油ホースは2種類共用意していたのですが・・・ｗ


本日はボンネットオープン後に「そうか、付属のホースは使わないので、仮設してみればわかる！」 と思ったのが運のつきでした。

気付いたら装着完了(笑)


てなわけで、本日のおさらいをば少し。

まずは付属のホースを仮設してみる。

こんな感じですかね～

純正ホースからの変換はこうです。


Ｔ字の下のホースが抜いた純正ホース。これに水色の３ウェイジョイントをつけてオイルセパレーターに繋ぐ模様。１箇所はメクラにするみたいですねぇ。

ＳＱＶⅣの太いホースが邪魔なこと邪魔なこと(^^ゞ

セパレーターは設置するときの向きが重要かもです。
太さが異なる２種類のホースのうち、オイラは２本共内径１２Φのホースを使いました。 １５Φだとオイルセパレーターの差し込みが余りにもユルユルでした。かといって奥まで入らないorz

他に干渉しないよう適度にクリアランスを確保したほうが良いと思います。ホースはどっちにどっちを繋ぐのか本当のところはわかりませ～ん。 どっちでもいいんじゃないかな？と思いテキトーに装着してます(笑)

ホースの長さやクリアランスを確認し、付属のホースはすべて一旦撤去しました。

ブリジストン耐油ホースを上記と同じ長さにカットします。

ホースカッターを買った～（←シャレですｗ）ので早速使ってみました♪


見事な切り口。普通のカッターとは切り口も簡単さも異次元です。

付属ホースとブリジストンホースの比較。

当然ですが、ブリジストンホースのほうがしっかりしていますね。
これなら安心♪


ここはホースが固くて差し込むのに苦労しましたが、シリコングリースを入口にだけ薄～く塗って何とか挿入完了！(笑)

ホースが下向きなので、念のためホースバンドで固定しました。（ピンボケですまそｗ）大き目のホースバンドを使ったため金具が飛び出してきたので、念のためガムテで保護しています。
ホントはもうちょい差し込みたかったけど、体力の限界を迎え断念(笑)

Ｔ字ジョイント部はこんな感じ。

ここはタイラップ留めにしました。

セパレーター部はホースバンド使用。

少し強めに引っ張っても抜けないことを確認済みです(^^)v

取説通り、数か所を動かないようにタイラップで固定。


使っているタイラップは付属のものではなくコチラです。

耐熱タイラップ♪


エアインテークを元に戻して・・・

と思ったら、ここのクリップがなかなか入らないジャマイカ((+_+))


仕方がないのでクリップにシリコンスプレーを少しだけ吹いたら難なく入った！ (#^.^#)ｺﾘｬﾂｶｴﾙ


で、完成で～す♪



しかし、これで正月のお楽しみがひとつ減ってしまったよなぁｗ
でもまだＣＯＢＢ３ポートソレノイドの装着も残っているから良いことにしておきましょう（●＾o＾●）


さ、天気も良いので洗車洗車♪


でわまた～



（追記）本文に書き忘れていましたが、オイラの配管方法だとブリジストンの耐油ホースは２Ｍあれば十分足ります。少し余るぐらいでした。15Φは使わずじまいｗ
配管方法が異なる場合は、こちらを参考に各自ご検討下さいまし～(@^^)/