ふりくしょんのブログ一覧

またブログ更新が滞ってしまった･･･。
大掃除しておせち作り手伝って、そば食べて笑ってはいけない視聴。
ここ何年か全く同じ過ごし方な気がする。

と、特にネタはないので、
ワンドロ（一時間お絵描き）で描いた今年のお気に入りを一枚。

ラブライブワンドロ・・・お題：RPGっぽい衣装



イースⅠ・Ⅱ（古っ！！）あたりを思い浮かべながら描いたんだけど・・・
のんたん要素が髪形だけっていうね・・・
来年はもう少しちゃんと絵を描きたいな・・・それどころじゃない気もするけど。

さて、残り1時間を切りましたが、本年はありがとうございました。
来年も、まったり好き勝手に書くブログですが、
また覗きに来てやって下さると嬉しいです。

それでは皆様、よいお年を。


テキトーなブログで締めちゃったなぁ・・・。

【リンク：car view・レクサスLF-LC】


約10年前、日本に導入された当初は、パッとしなかったレクサス。
ISはともかく、GSとSCという、微妙すぎるラインナップ。

特にSCなんて、ソアラとしてトヨタブランドで売ってたものを、
数年経っていきなり「レクサスです！」なんてもうね・・・。
販売台数は増えたそうだけど。印象としては悪いよねぇ。

そこにセルシオを廃止し、トヨタ販売店の恨み言を受けながら、
新型レクサス・LSを導入して一気に軌道に乗る。

その後、RXやCTなどの売れ筋モデルを発表し、
商業的には苦戦しながらも、ドイツ勢相手に奮闘しているのはご承知のところ。

日本導入第一世代（？）あたりのレクサスにいい印象は無かった。
ISはカッコよくて好みドンピシャだったけれど、
前述のSC、なんかパッとしないアリスト後継のGS。
LSもボッテリして、セルシオが好きだった私としては複雑な思いであったし、
RXもハリアーの冷遇振りを見るに大人の事情を感じる車であった。
HSはベースのSAI共々、「やりたいことはわかるが、どうしてこうなった」状態。
苦戦が伝えられるも、「そら、このラインナップじゃなぁ」と感じたものだ。

が、スピンドルグリル導入前後は非常に攻めた戦略のレクサス。
CT・NX・RCと、このあたりのモデルはとてもいいと思う。
特にRCなんて、これほどセクシーな日本車は久方ぶりだ。
V36クーペもイイ線いってたと思うけれどね。

他メーカーと同じく、アウディの猿真似から始まったスピンドルグリル。
既存の車種にはっつけただけ、の段階では呆れたものだったが、
CTや現行GSあたりから始まったデザイン改革で「おっ」と思い始め、
現行ISのアクの強い仕上げは「これならグリルに負けてないな」と納得し。
NXで「RXの立つ瀬が無いなコリャ」と随分と立派になり。
RCの登場で「うん、これならいけるんじゃないか、レクサス！」と惚れ始めた。

そこにきて、LF-LCの市販化の知らせ。
市販化にあわせておとなしくはなるだろうけれど、
NXやRCを見る限り、十二分にインパクトを与えられるモデルではなかろうか。

価格は3000万を超えるとの報道だが、
「安価なドイツ車キラー」を脱却するには仕方ないかなと。
次期LSをもっと頑張らないと、という強力なプレッシャーにもなる。

問題はパワートレイン。
地位と名声を既に得ている北米ではV8ガソリンでブイブイいわせてOKだろうが、
欧州や中国他、ドイツ車やイタリアン・スーパーカーが闊歩する、
これから攻めるべき市場ではそうはいかない。

ハイブリッドもあるとのことだが、それがV6HVなのか、V8HVなのか不明。
次期NSXがV6HVなところを見ると、V6かな？とも思うのだけれど、
次期LS向けにV8HVの線も捨てきれない。

どちらもダウンサイジング華やかなりし昨今のパワートレイン戦争の中では、
古典的で古臭い解釈だなぁという印象が否めない。

BMW・i8のように、レンジエクステンダーEVのスーパーカーが市販されているわけで、
このLF-LCが市販される頃には、市場の革新はもっと進んでいるだろう。

次期GT-R（全くクラスが違うので比べるのもアレだけど）もHVとなる予想。
それがどんなものかは不明だが、強力なものには違いない。

何もエンジンつきEVにしろとか、ダウンサイジングしろ！とは言わないが、
競争激しい市場にでるなら、そのダイナマイトセクシーな見た目に負けない、
いい意味でため息の出るようなパワートレインを期待せずにはいられない。

頑張れレクサス。
最近の貴女、かなりセクシーだよ！！

【リンク：ホンダ・グレイス】

この車を語るのに、（そんな大げさな話ではないが）
どうしてもフィットＨＶのi-DCDの問題が持ち上がってくるのだけれど、
もうそれは周知の事実だろうしとやかく言わない。
今、i-DCD搭載の車を選ぶユーザーは、納得の上で選ぶんだろうから。

グレイスを名乗るこの車、東南アジア他で”シティ”として売られている車である。
かの地で人気のエントリーセダンに”ご自慢の”i-DCDを組み込んだもの。

デザインは結構好き。よく言えばスマート。悪く言えば古臭い。
パッと見て浮かんだのがちょっと前のアコード。これ好きだったんだよなぁ。




By Zynos958 (投稿者自身による作品) [CC-BY-SA-3.0], via Wikimedia Commons


最近個性が強けりゃいい車！見たいな風潮が世界的にあるから、
こういうシュッとしてるけど目立たない車もイイもんだね。

控えめな（？）モデューロ仕様も悪くない（安っぽいメッキ部品除く）
【リンク：レスポンス・グレイスモデューロ仕様】

個人的にはこの無限仕様がツボ。ホイールは好みじゃないけど。
【リンク：レスポンス・グレイス無限仕様】

グレードは3つ。→【リンク：グレイスグレード別装備表】
ＤＸ：195万円　ＥＸ：204万円　ＬＸ：221万円
ふふっ、グレードの名称まで懐かしい。ＤＸ！ＡＤバンくらいしか聞かないぞ？

で、ホンダ自ら”上質なＨＶセダン”という触れ込みで、
「ライバルはカローラＨＶより格上のプリウス！」と謳うとおり、
ベースのＤＸでも十二分の装備が奢られる。
性能はともかく、自動ブレーキのパッケージもＯＰで装着できる。
・・・でもねぇ。やっぱりライバルはカローラＨＶだよ。超保守的なところも含めて。
プリウスのような”唯一無二”さは微塵も感じられないもの。

で、ここで苦言を一つ。
外装色がＤＸだと白・黒・銀しか選べない。
・・・あのねぇ、ミラバンじゃねーんだからさぁ・・・200万する車でそりゃねーだろ。
それがホンダ流の”上質”ってやつですか、そーですか。
そういうしょーも無いコストダウン、ユーザーはちゃんとお見通しですからね。

内装は皆さんご承知の通りフィットＨＶとほぼ同じ。
華はないけれど、私的には結構好きなデザイン。
フィットとの最大の違いはやはり荷室と車内が別であるということ。
使い勝手はハッチバックのフィットに劣るだろうが、
ここはセダンならではの利点だろう。
小型セダンにありがちな”寸詰まり感”があまり無いのもグレイスの利点。
フィットアリアの頃からホンダはこういうの上手いよね。

リコールやタカタのエアバッグ問題で旗色の悪い昨今のホンダ。
それでも新車攻勢を緩めないやり方にはどうやっても賛同できないが、
ま、企業としては仕方ないことなのかもね。うん、そうだろうね。

個人的には話題の（？）シビックＲよりも、
コイツに2Ｌターボ+4ＷＤぶち込んで、モンスターを作って欲しいなぁ。
ま、そういう時代じゃないしね・・・。そういう車の聖地である欧州では、
やっぱりハッチバックが強いもの・・・。