……だったら良かったんだけどなぁ、というね。
【スズキ・アルト・ターボＲＳ発売】
どうも、また更新が滞ってました。
特に気になるネタもなく、書いては消しの繰り返しで。
さて、ここ最近一番の期待株（当社比）であった、アルト・ターボ。
まぁコンセプトモデルが出た時点で、
「MTは期待しないでね☆」という、
実質AGSオンリーともとれる宣言があったので、予想通りではあったのだけれど。
久々のスポーティ・ターボエンジン+パドルシフト付きAMT。
足回り・ブレーキの補強に専用シート。
見た目の迫力は満点で、
値段はワゴンＲの普及グレード（ＮＡ）より安い。
もう文句のつけようがないよね。うん、頑張った、スズキさん。
正直すごく欲しいし、乗ってみたい。見た目も好みドストライク。
たとえプアマンズ・アバルト仕様だと言われようともね。
トドメに今流行の自動ブレーキも付いてくる。
……そう、トドメに、である。
なぜＭＴベースのＡＭＴがあるのに、その元であるＭＴがないのか。
スバルのアイサイトと同様、
ＭＴ向けに自動ブレーキを設定する、
そのコストを抑える為、というのも一因なのではないだろうか。
スバルの場合はアイサイトが設定される2.0ＬにＭＴ設定無いのが原因だが。
ＭＴだから自動ブレーキを付けれない、なんてことは無い。
海外では当たり前にラインナップされているし、
国内でもマツダはデミオからアテンザまでＭＴにもしっかり付けている。
結局、どこにコストをかけるか、に尽きる話である。
趣味性の塊である、ダイハツのコペンだって、販売の7割がＣＶＴと聞く。
そのＣＶＴも7速に味付けしてあるスポーティ仕様。
一昔二昔前の「妥協で選ぶＡＴ」とは訳が違う。
86/ＢＲＺのように、積極的にＡＴを選びたくなるスポーツカーだってある。
コペンや次期ビートはまず値段が違う。下手しなくとも200万オーバーの世界だ。
それに引き換えこのアルトターボＲＳ。上にも書いたが、
普通の軽の廉価グレード並みの価格でこの装備。
数の出ないＭＴを設定するより、そのコストで主力のＡＴを磨き上げる。
それがスズキの選んだ道だってこと。
「軽は庶民の乗り物、スポーツカーは不要」
そう発言した会長とスズキの最大限の譲歩ということだ。
だから、私としてはコレでいいと思う。
そりゃ、ＭＴで乗れればなぁと心底思うけれど、
そういうのはホラ、+20万くらいで限定車でも出せばいいんじゃね？
……え？それはどこのトヨタだって？ Posted at 2015/03/12 20:43:19 | |
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