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11月8日（納車から３か月）のブログにはその時のi-DMのアベレージスコアは3rd-4.9と書いてあります。
それからもうすぐ２か月になりますが、アベレージスコアは今だにそのままです。

実はその間に、一旦4.6くらいまで落ちたのですよ。なぜかというと・・・

夜中に家族の具合が悪くなって、片道40分ほどの距離にある病院まで車を走らせることになりました。
この時の自分の車の走らせ方としては、具合の悪い同乗者に負担をかけないことが最優先、そしてその上で、できるだけ早く病院に着くことが求められます。
ですから、i-DMの白ランプは絶対に点けない。青ランプも避けて、常に緑ランプで走行することにしました。
そういう訳で、その時のスコアは4.6ぐらいだったと思います。
その後も飼っている猫を動物病院に連れていったりとか、青ランプ封印の運転をすることが間々ありました。

その時に気が付いたのですが、青ランプを意識せずにというか、むしろ青ランプを点けないように走っているのに、コーナーで青ランプが点くことがありました。
こんなスピードでも青ランプが点くのか・・・と、自分にとってはちょっとした発見でした。

それからは普段の走行では、加速やブレーキングで「青ランプを点けてやろう」とは思わずスムーズに走り、コーナリングでの青ランプを意識して走っています。
そんなこんなで現在はまたアベレージスコアは3rd-4.9になっています。スコア的には２か月前と同じですが、自分の中ではその内容は変わってきている、と思っています。
コーナリングでの横Gを感じながらハンドル操作をすることが（少しずつですが）できるようになってきているとは思います。

でもやはりコーナーの後半で一番ロールが大きくなっているのが悪いところだなぁ・・と感じています。
G-Bowlアプリでも旋回Gのグラフは後半にピークがある山形になっているので、これを台形に近づけていくのが目標ですね。


そのためには、コーナーの前半ですっと旋回Gを立ち上げることが必要になってきますが、これが難しいのです。
いままでは切り始めをそっとゆっくり、外側のタイヤに少し荷重が移動したのを意識したらすーっと切り足していく感じだったのですが
そのすーっとの部分をもっと強めにするのか・・・と思うのですが、そうするとやはり白ランプが点いてしまいます。
ハンドルの舵角が一定に落ち着く直前をまたゆっくりにするのか・・・などと考えますが、そこが難しい。

それが今の自分の課題だという気がしていますので、白ランプを点けるつもりでこれからも試行錯誤です。
これからアベレージスコアは明らかに下がるでしょうが、気にせず練習したいと思います～

私が住んでいる所（長野県の中部）では11月末に雪が降り、例年よりちょっと早めにスタッドレスタイヤ（ヨコハマ　ice GUARD 5 iG50 ）に交換しました。
デミオに乗り換えてから初めてのスタッドレスタイヤですが、これがいい感じなんです。

夏タイヤでは、突き上げというか、車が揺すられる感じが結構あったんですが、スタッドレスタイヤではそれが緩和される印象です。
スタッドレスは構造もゴム質も柔らかいでしょうから、乗り心地がソフトになるのは予想していたことですが
意外だったのは、ステアリングの反応が夏タイヤよりも良いことです。

夏タイヤでは、コーナーでハンドルを切り始めても車が向きを変え始めるまでにラグを感じていたのですが、
スタッドレスでは切り始めからすっと反応して一定の手応えが続く感じです。

高速道路の追い越し車線のペースでも、手応えが頼りないということはなく、しなやかで良い印象でした。
夏タイヤのときはカーブの途中のうねりなどで荷重の変化があると、
やや過敏な反応をする時があって ちょっと気を使う感じだったのですが、
スタッドレスではそうしたこともなく安心感はこちらの方が上だなぁ・・・と思ってしまいました。


夏タイヤで感じていた反応の遅さですが、タイヤを買い替える際にインチアップして扁平率を下げることで、ハンドリングのソリッド感を向上できないかと思っていました。

ところが今回のスタッドレスタイヤへの好印象で、安易なインチアップは考え直した方がいいかな、と思いました。
むしろコンフォート系のタイヤの方が素直なハンドリングになるのかもしれないと思ったり・・・

ハンドリングに関してスタッドレスの方が良い印象を持つ、というのがちょっと想定外の出来事でした。
（これはあくまで私の走行ペースにおいて、ということです。絶対的なグリップや素早いレーンチェンジなどではもちろん夏タイヤには及ばないと思います。）

毎日のように報道される「アクセルとブレーキを踏み間違えた」という事故。

高齢者ばかりの問題ではなさそうで、踏み間違いは私も2年ほど前に（当時46歳）一度経験があります。

ある店の駐車場から道路へ出ようとした際、その出口が上りのスロープになっていました。
道路に出る直前で当然一時停止するのですが、
アクセルを緩めるだけで停止したため、そのバランスのままで左右を確認しました。

どちらからも車が来なかったため、ゆっくりと出ようとした時に右から近づいてくる車に気が付き、
ブレーキを踏んだつもりが、すっと自分の車が前進したので慌ててブレーキに踏み変えて停止。

一時停止している時に右足はアクセルペダルの上にあったのに、車が動いていないのでブレーキペダルの上にあると思ってしまっていたのですね。
この時はすぐに車を止めることができたので、おそらく右から接近してきた車を驚かせることもなかったと思いますが、自分がそのようなミスをしたことは決して忘れらせません。
踏み間違えによる事故は自分にも起こりうることだ、とそのときから意識しています。

私が今の車を購入したときにMTを選択したのは、そういう事故を起こしたくないから、という面もありました。
MTなら踏み間違えがないとは言い切れないのですが、クラッチがある分は事故につながりにくいのではないかと考えています。
（踏み間違えを防ぐ方法として、「微速ではクリープとブレーキで速度調整をして、アクセルを使わない」ということがネットの記事に書かれていましたが、むしろクリープが踏み間違えの要因じゃないかと思うのですが・・・）

ちょっと話はずれますが、オートバイではアクセルとブレーキの誤操作は起きないと思います。
アクセルは右手を捻る操作、ブレーキはレバーを握る操作ですから、咄嗟の操作であっても間違えないですよね。
ところが車の場合は、どちらも右足で踏み込む操作なので誤操作は当然のように起こり得ることです。

ナルセペダルのようなものも開発されていて、このように2つの操作方向を別々にするのが結局はいいような気がします。

さて、現在乗っているDJデミオはあと10年くらい乗るつもりですが、次回の買い替えのときにもMT車はあるだろうか・・・
それとも技術の進歩によって踏み間違え事故はなくなっているでしょうか・・・

納車から3ヶ月　走行距離は3100kmとなりましたので、近況などを・・・。

これまでいろいろとデミオに感じたネガティブなことをブログに書いてきましたが
そうしたことにもようやく慣れてきた感じです・・・ww
かなり長い間、デミオになじむことができなくて、
借り物のクルマに乗っているような気持ちだったのですが
ようやく自分のクルマになってきた感じがしています。
i-DMの方は現在3rdでAve4.9になっています。これを5.0にするのはもう少しかかるかな？

スコアはそのときの交通状況に左右される部分もあるので、そんなにこだわらなくてもいいのでしょうが
i-DMを積極的に使っている方たちのブログを見ると、Ave5.0は普通というか、
そうなってようやく入口に立ったという印象なので、そこまでは行きたいなと思っています。

今日は久しぶりに近所の山道へ行って来ました。（ここはi-DM先生の目を気にしなくてもいいようにドライバー2に設定＾＾；　ちょっとずるいですね・・）
ほとんど2速、ときどき3速というくらいの狭い道。ヘアピンも多いです。
本日再浮上したのはシフトダウンをどうするか？という問題。

昔ファミリアGT-Xに乗っていた時は普通にヒールアンドトウをしていましたが、デミオに乗るようになってからは使っておりません。
白ランプを点けないようスムーズな減速をするために、ブレーキペダルを踏む操作を丁寧にしなくてはならないのに、
そこにアクセルを煽る操作を付加するのは無理だな・・・と思い、早々にヒールアンドトウを諦めていました。
（オルガン式のアクセルペダルだということもあって、ちょっとやりずらいですよね・・・）


そんなわけで、ブレーキングの前にシフトダウンをすることにしていたのですが、
コーナーとコーナーの間隔が短い道路だと、
ブレーキングしながらのシフトダウンが必要かな・・・とヒールアンドトウに再挑戦してみました。

→結果は散々でしたwww
ギクシャクしまくりで、どうにもならない感じ。

やっぱりブレーキ前シフトダウンの方がいいか・・・と、すでに諦めモードです。
ギヤ比的には2速で90km/hくらいまでカバーできるはずなので（そこまでは回さないでしょうが＾＾；）、狭い山道なら2速に入れっぱなしでも行けちゃうからなぁ。

でもちょっと気が付いたのは、ヒールアンドトウでギクシャクしても案外白ランプが点かないということ。
やはりMT車のi-DMはその辺が甘めにしてあるのかもしれませんね。

そしてもう一つ気が付いたのは、i-DM先生に3ヶ月指導してもらったおかげで、妻車のホンダライフの運転がしっくり来るようになったこと。
BKアクセラに乗っていた時は、たまにライフに乗るとステアリングのダルさとかサスの柔らかさとかが、どうにも気に入らなかったんです。
ところが最近はライフも悪くない、というか狭い山道では結構走りやすい、と思うようになりました。
i-DMのおかげで、ライフにとって適切なブレーキングとステア操作ができるようになってきたからでしょうか。
クルマに合わせたドライビングの仕方を見つけていくのも大切なことですね。

そういえば、以前ビガーっていうクルマに乗ってたなぁ・・・ってふと思い出したので
昔乗っていたクルマを書き出してみました＾＾

最初のクルマは　B12型 サニー　（父のお下がり）
　1500cc 73PS / 5,600rpm 11.8kgf・m / 3,200rpm （NET）
　当時としては燃費は悪くなかった（12km/くらいl)ですが、なんとも非力なクルマでした。
　富士五湖に旅行に行ったりした思い出があります。


その後、初代　インテグラ　1600cc　シングルキャブに乗り換え。（兄のお下がり）
　74kW(100PS)/6,500rpm　126N・m(12.8kgf・m)/4,000rpm　（NET）１０モード走行燃費(Km) 12.6
　ATでしたがサニーに比べるとパワーがありました。
でも高速で120kmくらいになるとハンドルがブルブル震えだしたりして。
そのころはそんなものかと思っていましたが、タイヤのバランスがとれていなかったんですかね。


BG型　ファミリアGT-X 　　1800cc　180ps(132kW)/6000rpm 24.2kg・m(237.3N・m)/3000rpm 10モード 10.2km/l
このファミリアは中古で購入。走行10万kmのものを諸経費込で28万くらいだったかな。そこから5年くらいで10万km走りました。
当時は往復60kmくらいの通勤だったので、年間走行距離が2万km行っちゃいました。
充分なパワーがあったし、ハンドリングも素直でした。燃費も10km/lくらいいくので気に入ってました。


CB型　ビガー　　2000cc　　114kW(165PS)/6,700rpm　186N・m(19.0kgf・m)/4,000rpm　10モード　9.3km/l
これも兄のお下がり。
FFなのにエンジンが縦置き。しかも5気筒という珍しいクルマ。
スムーズによく回るエンジンと優れた直進性で高速道路はすごく快適でした。
その反面、ステアリングの反応が一拍遅れるので、狭い山道では苦労しました＾＾；
どんなに工夫してもコーナーは難しい・・・。で、早く乗り換えたいな～と思いつつ3年ほど乗りました。
まあ、マークⅡみたいなポジションのクルマなので、コーナーリング云々するクルマではないのでしょうが・・・


BK型　アクセラ　　2000cc 　110 kW(150 PS)/6500 r.p.m 183 N・m(18.7 kgf・m)/4500 r.p.m 10・15モード燃費 13.8km/l
初めて買った新車。ビガーの後だったので、ハンドリングがすごく新鮮でした。
この反応のいいステアリングですが、「わかりやすいスポーティさを演出したハンドリング」のように、いくらか否定的に言われることもあるようです。
それに対して、現在のマツダのハンドリングは大人っぽいリニアなハンドリングと肯定的に捉えられています。
もちろんそれは理解できるのですが、ではBKアクセラのハンドリングは否定されるべきものなのか？と今でも思っています。

11年アクセラに乗っていて私は不満を感じませんでしたし、高速道路で疲れることもありませんでした。
姿勢変化を抑えた足回りの乗り心地が悪いのならネガティブなポイントになりますが、DJデミオより良かったからなぁ・・・。

つまり、アクセラを乗り換えるにあたって、私が欲しかったのはコンパクトなアクセラだったのですよ。


DJ型　デミオ　　1300cc　　68 kW(92 PS)/6000 r.p.m 　121 N・m(12.3 kgf・m)/4000 r.p.m
エンジンのスペックだけ見ると、初代インテグラ　1600ccに近いです。しかも燃費はずっといいのですから技術の進歩はすごいですね～。

ただやはりデミオはデミオであって、アクセラではないという当たり前のことを今感じています。
購入時にスポルト（15MBでも可）のようなモデルがあったらそちらを買いたかった＾＾

（結局愚痴で終わるのか！）

でも、13Sに15MBのサスを入れるというのはどうなんでしょうか？ちょっと良さそうな気もするのですが。
誰かのレポートが上がるのを期待して待ってます・・・そんな人いないか＾＾；